Seat 850: “El coche de actualidad”

Para muchos italianos un Fiat 600, que estaba en el mercado desde 1955, comenzaba a no ser suficiente, por lo que Fiat les ofreció desde 1964 un 600 más evolucionado, un 600 más potente, algo más amplio y con una carrocería más moderna, o sea, un Fiat 850.



Lo mismo pasó en nuestro país, que en la década de los 60 vivió un crecimiento económico sólo superado en el mundo por Japón, de modo que Seat nos ofreció el Seat 850 con sus 42 caballos desde abril de 1966, pues era evidente que muchos querían algo más que el Seat 600 que conocíamos desde 1957. Su eslogan de presentación era bastante ajustado a la realidad pues decía así: “Seat 850, el coche de actualidad” y tal era su actualidad que salió al mercado al precio de 80.000 pesetas con casi 100.000 peticiones pendientes y dos años de espera para conseguirlo.

Al año siguiente, viendo que al 850 le faltaban 2 puertas más para competir plenamente con las estrellas del mercado de entonces, los SIMCA 1000 y Renault 8, Seat concibió el único 850 de puertas, sin parangón italiano, y ofreció dos 850 de 4 puertas, uno corto con carrocería italiana de Lombardi, que allí no se construyó en serie, y otro largo con carrocería Costa.



En abril de ese mismo 1967 apareció un 850 bellísimo, el Seat 850 Coupé, ofreciendo potencia gracias a sus 52 caballos, elegancia y 4 plazas.

Llegó 1968 y en mayo apareció un 850 normal con el motor del coupé, coche que por su escaso peso y excelentes aceleraciones se convirtió en rey de los semáforos y se llamo, con propiedad, Seat 850 Especial.

Al año siguiente, en julio, llegó un 850 que era más caro que un Seat 1500, pero su carrocería de Bertone, sus dos plazas descapotadas dada su condición de spyder y su excelente motor de 903 cc y 52 CV – que luego usaría el 127 – justificaban de sobra un precio tan caro como el de este Seat 850 Sport.

En enero de 1970 el Coupé cambió su línea y su mecánica por la que ya mostraban desde 1968 los Coupé italianos y apareció así el Seat 850 Sport Coupé, con el motor del 850 Sport.

En octubre de 1971 Seat expuso por vez primera en el Salón de París y por tal motivo presentó un 850 a tope de lujo y de prestaciones, era el 850  Especial de Lujo, que llevaba el cuadro de mandos del Coupé, no su motor.

En abril de 1972 el que salió al mercado fue el 127 y ello supuso el progresivo arrinconamiento y cese del 850 por causa de la modernidad y las excelentes prestaciones del 127. Con todo, en octubre de 1972 aparecieron los 850 D normal, especial, 2 y 4 puertas – que no eran diesel – los cuales presentaban aireadores exteriores y doble circuito de frenado, así como otras modificaciones menores.

Con todo, el balance de los 850 fue muy favorable en nuestro mercado como lo demuestran 664.515 unidades fabricadas entre 1966 y 1974 y el hecho de ser el coche más matriculado en nuestro país en 1967, 1969, 1970, 1971 y 1972  a lo que hay que sumar la distinción de haber sido el primer coche español fabricado en más de 100.000 unidades en un solo año, lo que ocurrió en 1970.

Desde 1971 Seat recibió la exclusiva de fabricación del 850, abandonado ese año en Italia, de modo que nuestros 850 también se exportaron.



Hay que decir que Seat fabricó todos los Fiat 850, con la excepción de primera versión del 850 Spyder y de la versión Familiare y con el añadido de nuestra exclusiva versión 4 puertas

En abril de 1974 Seat, en connivencia total con Fiat, intentó la sustitución del 850 por otro 850 de líneas más modernas, el Seat 133..... pero eso es otra historia.

¿Tienes alguna historia que contarnos sobre el Seat 850? Si es así, cuéntanosla, ya sabes, el primer coche, el primer amor…