Lamborghini Espada: por delante de su tiempo

Un deportivo auténtico con cuatro plazas y prestaciones de coche de competición. El concepto que Porsche, Maserati, Aston Martin o hasta Ferrari manejan en la actualidad. En 1968, Lamborghini se adelantó a todos ellos con el Espada.

Lamborghini Espada

Ferruzzio Lamborhini quería emular a Enzo Ferrari y -en parte- lo consiguió con el Lamborghini Miura. Pero no paró ahí y, durante la década de los 60 no dejó de producir nuevos coches y de ampliar su clientela a ambos lados del Atlántico. Tras el biplaza Miura y el 400 GT (un 2+2) encargó a Bertone un nuevo concepto de automóvil: una especie de Miura para cuatro pasajeros.

El entonces joven diseñador de la empresa, Marcello Gandini, se inspiró en las líneas básicas del Marzal, un "concept-car" mostrado en los Salones durante 1967, para crear el nuevo "Espada". Un deportivo ancho, largo y bajo, de aspecto cuadrangular (muy en boga aquellos años), apto para cuatro personas y con el V12 Lamborghini de 4 litros y más de 300 CV situado en posición delantera.   

Denominación taurina

Lamborghini denominó a su nuevo modelo "Espada" -por una vez no empleaba el nombre de un toro, aunque sí un accesorio taurino- y realmente tenía un perfil afilado. Si algo llama la atención al primer vistazo es lo plana que es la carrocería, lo que se incrementa con el parabrisas convexo y muy inclinado y la luna trasera prácticamente horizontal.

Gandini aportó una gran superficie acristalada que equilibraba perfectamente la gran cantidad de chapa en el enorme capó delantero.

Lamborghini Espada

Más de 300 CV y 250 km/h

El motor V12 Lamborghini de 3.929 cc con culatas de doble árbol y 24 válvulas, recibió seis carburadores Weber horizontales para proporcionar 325 CV con total suavidad. Suficientes para propulsar al Espada y a sus cuatro pasajeros a 250 Km/h.

La caja de cambios -manual- estaba montada en bloque con el motor. A partir de 1974 se ofreció como opción una automática Borg&Warner de 3 relaciones.

Bastidor de competición

Lamborghini realizó un bastidor con tintes de competición: suspensiones independientes con paralelogramos, conjuntos muelle-amortiguador y estabilizadoras, así como frenos de disco en las cuatro ruedas. Estas eran unas preciosas Campagnolo de aleación con palomilla central.

El interior -totalmente forrado en cuero de alta calidad- destacaba por el confort para los cuatro ocupantes (aunque entrar en las plazas traseras exigía bastante elasticidad corporal) y por el original salpicadero "octogonal". Bajo la luna trasera había un enorme espacio para equipajes, totalmente inusual para un deportivo.

Lamborghini Espada

Tres Series en diez años

La Serie 1 del Espada se fabricó entre 1968 y 1970, cuando fue presentado el Serie 2, prácticamente idéntico. La mayor diferencia afectaba al habitáculo, con un cuadro más convencional con relojes redondos y salpicadero cuadrangular con aplicaciones de madera. La potencia del motor ascendió a 345 CV gracias a la mayor relación de compresión y también se mejoró la conducción con la adopción de dirección asistida y de frenos de disco ventilados.

En 1972 fue sustituido por el Serie 3, con menor potencia (321 CV), modernizado salpicadero de aluminio y nuevas llantas con tornillosconvencionales. Para muchos, la versión menos deseable de las tres. Incluso peor: en 1975 debió adoptar los parachoques de goma que imponía la reglamentación norteamericana, afeándolo completamente.

Lamborghini Espada

Fin de una Era

Dejó de fabricarse en 1978 y, hasta la aparición del Countach en los años 80, fue el Lamborghini más vendido de su historia, con 1.227 unidades fabricadas.

 El que puede verse en las fotos es uno de los 186 ejemplares de la Serie 1 y fue vendido a un cliente español en la época. Entonces era de color "verde pálido", pero posteriormente fue pintado en rojo, como puede verse actualmente. 

Fotos Lamborghini Espada: por delante de su tiempo

Comentarios Lamborghini Espada: por delante de su tiempo

  • No hay comentarios.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"