La segunda variante PHEV del C5 X de Citroën hereda la mecánica del C5 Aircross para rendir 180 CV. Cuenta con la etiqueta 0 emisiones.
Hace ya dos años que se presentó el Citroën C5 X, una reinterpretación totalmente distinta a la berlina que antaño tenía su nombre y que destaca por su fusión de conceptos. En aquellas fechas tan solo contaba con una mecánica híbrida enchufable de 225 CV, pero a partir de ahora también contará con la de 180 CV que ya hemos visto en otros modelos de Stellantis como el Peugeot 308, por poner un ejemplo.
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Para hacernos una idea de cómo es este Citroën C5 X Plug-in Hybrid 180, como se le ha bautizado, debemos conocer a su mecánica híbrida enchufable. En su caso monta un motor de gasolina de la familia PureTech con 1.6 litros y 150 CV, unido a otro propulsor eléctrico de 81 kW (110 CV) para producir en conjunto 180 CV y 360 Nm de par motor. Y para gobernar toda esta caballería se instala la caja de cambios automática ë-EAT-8, cuyo número marca las velocidades que tiene.
La batería que alimenta al propulsor eléctrico de este Citroën C5 X es exactamente la misma que la equipada en la variante de 225 CV. Su capacidad es de 12,4 kWh (se quedan en 11,3 kWh útiles), pero gracias a una mayor eficiencia se ha conseguido alcanzar una autonomía homologada de 62 km (71 km en ciclo urbano), frente a los 55 km de la más potente. Y luego la cargaríamos al completo en 1 hora y 40 minutos con un poste de 7,4 kW de potencia.
Y ya en el titular os avisaba que este Citroën C5 X Plug-in Hybrid 180 se convertía en la opción más económica entre las variantes híbridas enchufables. Esto es debido a su menor potencia, pero también a que sus acabados son menos completos, al contar con los Feel Pack (44.544 euros) y el Shine (45.644 euros), que no están disponibles en el 225 (49.445 euros con el Shine Pack). Aún así, sigue siendo 10.000 euros más caro que el PureTech 130 a igualdad de equipamiento.
Aprovechando la incorporación de este nuevo motor híbrido enchufable para el Citroën C5 X se ha procedido a incorporar la tecnología “Highway Driver Assist 2.0”. Gracias a ella se alcanza el nivel 2 de autonomía con funciones como el cambio de carril semiautomático, la recomendación de velocidad anticipada o un nuevo sensor de agarre para el volante.
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