Gama BMW i Performance: los híbridos enchufables de BMW

BMW apuesta por los vehículos híbridos enchufables: encuadrados en su gama iPerformance, ofrece hasta cuatro versiones con esta tecnología.

 

Gama BMW hibridos

 

Así como quien no quiere la cosa, en BMW se han colocado a la cabeza de las marcas Premium en tecnologías de movilidad alternativas, con la creación de sus divisiones BMW i y BMW iPerformance. Entre los primeros están el BMW i3 y el BMW i8, vehículos desarrollados y concebidos desde el principio para utilizar sistemas de propulsión eléctricos, sin derivarse de ningún turismo ya a la venta.

Entre los segundo, los modelos de la gama BMW iPerformance encontramos los híbridos enchufables, coches derivados de vehículos de la marca que se ofrecen con motores de combustión, ya sean de gasolina o diésel. Y para contarnos sus ventajas y poder conducirlos, hemos acudido a una presentación específica que BMW ha montado por las calles de Madrid.

Las ventajas de un híbrido enchufable

En general, los híbridos enchufables tienen una ventaja teórica en consumo, al contar con el apoyo de un motor eléctrico que sirve de ayuda al motor de combustión, además de permitir una autonomía en modo eléctrico que en el caso de los BMW híbridos va desde los 31 km del Serie 2 Active Tourer 225xe a los 41 km del Serie 3 330e.

 

BMW Serie 3 330e  

 

Esa ventaja “teórica” no sería tal si de partida el precio obligase a hacer cálculos de amortización. Pero en BMW han decidido que la tecnología híbrida no suponga un mayor desembolso para sus clientes, y ofrece sus híbridos enchufables al mismo precio que las versiones equivalentes en potencia o prestaciones de los coches  de los que derivan. Así, por ejemplo, un X5 xDrive40e cuesta 73.500 euros, exactamente lo mismo que un X5 xDrive40d. Un Serie 2 Active Tourer 225xe tiene un precio de 39.500 euros, el mismo que un 225i. Y un Serie 3 330e cuesta 45.300 euros, apenas 900 euros más que un BMW 330i.

 

BMW X5 xDrive40e

 

Pero además, existen otras ventajas que hay que tener en consideración a la hora de fijarse o no en un híbrido enchufable, más allá del agrado de conducción que proporciona la entrega inmediata de potencia o la posibilidad de recorrer distancias cortas con el consumo únicamente de energía eléctrica. A este respecto, puedes utilizar el curioso comparador híbrido de BMW para saber si te interesa o no un híbrido enchufable.

La primera ventaja, el posible ahorro con ayudas a la compra de coches híbridos y eléctricos. Consulta en el concesionario para saber qué beneficio puedes encontrar pues estas ayudas no son iguales en todas las comunidades autónomas, dependen de la autonomía en modo eléctrico del vehículo –y de su precio final, no pueden beneficiarse coches de más de 32.000 euros– y actualmente los fondos del Plan MOVEA para 2016 se encuentran pendientes de renovación.

 

Gama BMW hibridos  

 

Otras ventajas interesantes de los híbridos enchufables es que, en ciudades como Madrid, por ejemplo, si superan los 40 km de autonomía en modo eléctrico puedes acceder libremente al carril Bus-VAO, así como aparcar de forma gratuita en las zonas de estacionamiento regulado, que no es poco.

Tres híbridos que pronto serán cuatro… y vendrán más.

El primer híbrido enchufable de BMW en llegar al mercado fue el X5 xDrive40e, en noviembre de 2015, si consideramos al BMW i8 como un modelo de la gama BMW i.. En marzo de este año se añadieron el Serie 2 Active Tourer 225xe y el Serie 3 330e. A ellos se sumará a partir de agosto el BMW 740e xDrive, con datos todavía sin homologar, pero del que ya se ha anunciado una potencia total de sistema de 326 CV, con el objetivo de 2,1 l/100 km de consumo medio y 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. El siguiente será el híbrido enchufable para el Serie 5.

 

BMW X5 xDrive40e

 

Mientras llega este Serie 7 híbrido, repasemos los datos más importantes de los híbridos enchufables de BMW que ya puedes comprar.  Versiones que exteriormente apenas se distinguen de sus equivalentes de combustión salvo por una parrilla específica con lamas azules, anagramas eDrive y la correspondiente trampilla que oculta la toma para la recarga de las baterías, mientras que en el interior añaden un display eDrive exclusivo y una instrumentación específica, así como el mando eDrive para los distintos modos de conducción.

El BMW X5 xDrive 40e

 

BMW X5 xDrive40e

 

Con unas baterías de 9 kWh de capacidad colocadas bajo el piso del maletero, lo que resta unos 150 litros de capacidad al mismo –y no permite elegir versión con siete plazas–, el X5 xDrive utiliza el motor de gasolina de 2 litros con cuatro cilindros, turbocompresor y distribución variable. El motor eléctrico va alojado en la carcasa de la caja de cambios, haciendo las veces al mismo tiempo de convertidor de par.

 

BMW X5 xDrive40e

 

La tracción es a las cuatro ruedas con el sistema xDrive, es decir, mediante un árbol de transmisión que reparte el par entre ambos ejes. En modo eléctrico la velocidad máxima es de 120 km/h. Entre sus rivales se encuentra el Volvo XC90 T8 Twin Engine, el Audi Q7 e-tron quattro (este con motor de combustión diésel) o el Porsche Cayenne S E-Hybrid. Si tienes dónde recargarlo a diario y realizas recorridos cortos y por ciudad entre semana, es una alternativa muy interesante al diésel.

Motor: 4 cil. gasolina con 245 CV + EV con 113 CV
Potencia máxima de sistema: 313 CV
Aceleración 0-100 km/h: 6,8 s
Consumo medio: 3,3 l/100 km
Autonomía en modo EV/total: 31 / 830
Tiempo recarga: 4h 10m (doméstico); 2h 35 m (Wallbox)
Precio desde: 73.500 euros

El BMW Serie 2 Active Tourer 225xe

BMW Serie 2 Active Tourer 225xe

Por su configuración, los monovolúmenes son candidatos ideales a llevar sistemas de propulsión híbridos, pero todavía hay pocos en el mercado. Esta es una magnífica opción. Tiene un motor de gasolina de 3 cilindros con 1,5 litros y turbocompresor que mueve las ruedas delanteras, y uno eléctrico que manda su fuerza a las ruedas traseras. Puede funcionar, por tanto, como un tracción delantera, un tracción trasera o incluso con tracción total.

BMW Serie 2 Active Tourer 225xe

 

Respecto a otros Serie 2, el motor eléctrico trasero y las baterías bajo la banqueta de las plazas posteriores hacen que ésta vaya situada más alta, y se pierden casi 90 litros de maletero. El equipamiento de serie incluye climatizador bizona, sensor de lluvia y luces, portón trasero eléctrico, navegador y llantas de 17 pulgadas, entre otros elementos..

Motor: 3 cil. gasolina con 136 CV + EV con 88 CV
Potencia máxima de sistema: 224 CV
Aceleración 0-100 km/h: 6,7 s
Consumo medio: 2,0 l/100 km
Autonomía en modo EV/total: 41 / 550
Tiempo recarga: 2h 20m (doméstico); 1h 35 m (Wallbox)
Precio desde: 39.350 euros

El BMW Serie 3 330e

BMW Serie 3 330e

Impresiona por su capacidad de aceleración… y porque si te resistes a comprobarla es posible recorrer por ciudad trayectos de entre 25 y 30 km reales consumiendo menos de 2 l/100 km “de verdad”. Y cuando pisas a fondo, la respuesta es tan inmediata que parece más cerca de los 300 CV que de los 252 que rinde oficialmente.

 

BMW Serie 3 330e

Su motor es el 4 cilindros de gasolina de 2 litros acoplado a un motor eléctrico. Las baterías en la parte trasera dejan el maletero en 370 litros (frente a los 480 de las versiones con motor de combustión) siendo el 330e el modelo híbrido de BMW en el que más pasa factura esta tecnología a la hora de transportar equipaje.

Motor: 4 cil. gasolina con 184 CV + EV con 88 CV
Potencia máxima de sistema: 252 CV
Aceleración 0-100 km/h: 6,1 s
Consumo medio: 1,9 l/100 km
Autonomía en modo EV/total: 40 / 600
Tiempo recarga: 2h 30m (doméstico); 1h 30 m (Wallbox)
Precio desde: 45.300 euros

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