Nuevos BMW híbridos y de pila de combustible

BMW está trabajando duro para lanzar en un futuro cercano varios motores híbridos y de pila de combustible. Los ha presentado en su circuito de pruebas de Miramás en Francia. Es el recinto de pruebas más grande de BMW Group y ofrece condiciones ideales para efectuar intensas pruebas dinámicas y del funcionamiento de los nuevos motores en condiciones reales.

BMW Serie 2 Active Tourer eDrive

Basado en su primer modelo compacto de tracción delantera, BMW está desarrollando un prototipo con una mecánica híbrida y enchufable. El BMW Serie 2 Active Tourer híbrido tiene un motor de gasolina de tres cilindros turbo de 136 CV, -el de la versión 218i Active Tourer-, que mueve las ruedas delanteras. También tiene un generador de alto voltaje delante y un motor eléctrico de 88 CV que mueve las ruedas traseras. El vehículo es un híbrido con tres modos de conducción: híbrido, totalmente eléctrico y modo de recarga. También tiene la posibilidad de ser de tracción total, según las condiciones, cuando ambos motores funcionan a la vez. Esta configuración es semejante a la del BMW i8, aunque a la inversa, y también se puede ver en modelos como el Peugeot 3008 Hybrid4. BMW anuncia una autonomía eléctrica de 38 km, un 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos y podría homologar un consumo de 2 litros/100 km con emisiones de CO2 inferiores a 50g/km en la prueba europea para coches con autonomía eléctrica. Otro dato interesante es que no se pierde nada en el espacio para el maletero.

Una virtud del Serie 2 Active Tourer híbrido es que el sistema híbrido no quita espacio de maletero.

El BMW Serie 2 Active Tourer híbrido está muy cercano a la producción y podría presentarse la versión comercial en menos de un año. Sería el tercer modelo híbrido enchufable tras el ya lanzado BMW X5 xDrive40e y el recientemente avanzado BMW Serie 3 con tecnología híbrida enchufable en versión prototipo.

Motores de pila de combustible por hidrógeno

BMW lleva trabajando con el hidrógeno como combustible más de 30 años y con motores de pila de combustible por hidrógeno más de 15 años. Presentó en 2006 un BMW Hydrogen 7 como modelo de lujo con pila de combustible apropiado para el trafico real.  Ahora presenta un BMW Serie 5 Gran Turismo con un motor eléctrico de 245 CV, con una batería de alto voltaje como acumulador de energía intermedio, un depósito de hidrógeno en el túnel central entre los ejes que mantiene el hidrógeno a bajas temperaturas a una presión de 350 bar, y un sistema de pilas de combustible desarrollado bajo el acuerdo con Toyota.

La principal ventaja del Serie 5 GT es poder ofrecer 500 km de autonomía sin emisiones contaminantes. La pila de combustible que consume hidrógeno para cargar la batería que hace funcionar el motor eléctrico que mueve el coche, sólo emite a la atmósfera, tras las reacciones químicas, vapor de H2O puro, totalmente inocuo para el medioambiente. Además, el hidrógeno es un combustible de muy fácil y barata obtención y prácticamente inagotable.

BMW y Toyota unidas por la pila de combustible

El acuerdo entre BMW Group y Toyota Motor Corporation anunciado en 2013 busca la creación de componentes y vehículos aptos para la comercialización hasta 2020. Los coches de pila de combustible necesitan una nueva infraestructura de distribución de hidrógeno y BMW y Toyota trabajan en la estandarización de elementos y tecnologías que permitan facilitar el uso y la difusión de coches de pila de combustible.

Fotos Nuevos BMW híbridos y de pila de combustible

Comentarios Nuevos BMW híbridos y de pila de combustible

  • No hay comentarios.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"