Infiniti FX 30d: el diesel de Infiniti ya tiene precio

Al final el Infiniti FX 30d no será tan “barato” como pensábamos viendo la diferencia de precio que tienen los Infiniti de gasolina con sus rivales (ya anticipamos los primeros datos del Infiniti diésel y una primera estimación de cómo quedaría el precio), pero el nuevo diésel de Infiniti será competitivo frente a los Audi Q7 o BMW X5, sus dos principales objetivos, sin olvidarnos del híbrido de Lexus, y de los SUV de gama alta de Mercedes.

Para que te hagas una idea. Si comparamos un Infiniti FX de gasolina, con motor V6 de 320 CV, con un Audi Q7 con el nuevo motor 3.0 TFSI de 333 CV (el más cercano en potencia), el Infiniti G37 S Premium, el más alto de gama que puedes comprar, cuesta 68.340 euros, mientras que el Audi Q7 sale por 73.480, y no lleva ni la mitad de equipamiento. Sin embargo, esa diferencia no se repite comparando las versiones diesel: un Audi Q7 3.0 TDI quattro con cambio Tiptronic de 8 velocidades se ofrece desde 57.650 euros, y el Infiniti FX 30d más asequible cuesta 60.900 euros. Eso sí, el Infiniti vuelve a ganar claramente en equipamiento.



¿Por qué sucede esto? Pues porque Infiniti ha decidido cobrar caro su nuevo motor diesel comparado con el gasolina. Si En Audi un Q7 V6 TDI de 240 CV cuesta 4.000 euros menos que el V6 de gasolina que más se aproxima en potencia, el V6 TDI de 272 CV, y en BMW la diferencia entre gasolina y diesel apenas existe si hablamos de potencias equivalentes, Infiniti cobra por su FX 30d justo 1.000 euros más que por el FX 37, que tiene 320 CV. Se ve que a partir de ahora esperan vender pocos gasolina…

Más cosas interesantes, y es que se confirma el consumo medio del Infiniti FX 30d, con 9 l/100 km. Un poco alto, si tenemos en cuenta que el Audi Q7 V6 TDI de 240 CV se queda en 7,4 l/100 km, los mismos que el BMW X5 30d, con 245 CV. Recordemos que el motor V6 del Infiniti FX 30d rinde 280 CV y 550 Nm, que de serie equipa una caja de cambios de 7 velocidades, y que acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, con una velocidad máxima de 212 km/h.







Una novedad importante es que esta versión puede equipar el sistema de dirección a las cuatro ruedas hasta ahora reservado en exclusiva para el Infiniti FX con motor V8 de gasolina. Y como novedad importante en toda la gama de cara a 2010, destaca la llegada de los sistemas de advertencia anticolisión y alerta de cambio de carril. Este último funciona de forma curiosa: además de avisar al conductor si se detecta un cambio de carril sin accionar los intermitentes, realiza ajustes para devolver el coche a la trayectoria, pero no sobre la dirección, que suele ser lo habitual, sino accionando ligeramente los frenos de uno de los lados de la carrocería del vehículo.



Describir el equipamiento de los Infiniti llevaría horas, pero sí conviene saber qué nos ofrece de más la versión S respecto al GT, y, sobre todo, qué incluye en los casi 7.000 euros de diferencia el acabado Premium disponible con ambas versiones, si ya los acabados “básicos” son tan completos (todos llevan faros bixenón, cuero, asientos climatizados, cámara trasera, techo de cristal, control de crucero…). Pues bien, los S añaden asientos deportivos, suspensión pilotada, llantas de 21 pulgadas y la mencionada dirección trasera activa. Y sobre el equipamiento de los GT o los S, la definición Premium no se deja absolutamente de nada: control de crucero inteligente, asistente a la frenada, advertencia anticolisión, sistema de alerta de cambio de carril activo, cámara de vídeo perimétrica y la versión más avanzada del sistema de navegación, con mapas en 3D y disco duro de 30 GB de memoria.

Sin duda, el Infiniti FX 30d va a pegar fuerte, aunque su consumo sea inferior a la competencia, y los precios no sean tan competitivos como los de las versiones de gasolina. Lo siguiente, el EX 30d, y un poco más adelante, la berlina, el Infiniti M.

Precios de la gama Infiniti FX diésel

• FX 30d GT: 60.900 €


• FX 30d GT Premium: 67.090 €


• FX 30d S: 63.650 €


• FX 30d S Premium: 69.840 €