Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV 2023: precio, consumo, autonomía y todos los datos

El MX-30 e-Skyactiv R-EV 2023 representa toda una filosofía de marca que ha permitido a Mazda ser líder indiscutible en tecnologías de propulsión eficientes.

Una vez más, Mazda muestra una estrategia coherente hacia el nuevo ecosistema de electrificación al que claramente apunta al automóvil. Sí, tecnologías inteligentes, eficientes y respetuosas con el medio ambiente, pero claramente enfocadas al usuario y siempre con ese toque de innovación que ha caracterizado a esta marca. No cabe duda de que el coche eléctrico es el futuro, pero tiene aún un largo camino por recorrer y obstáculos por superar, entre ellos, alcanzar el equilibrio óptimo entre costes y rendimiento de grandes baterías que proporcionen la autonomía adecuada, todo ello, combinado con una infraestructura que permita libertad total de movimientos. Tecnologías como e-Skyactiv R-EV rompen todas estas barreras y eliminan definitivamente fronteras en la movilidad eléctrica.

Tal vez algunos fabricantes pretendan llegar al futuro de forma acelerada. Vista la estrategia de Mazda, parece claro tener una visión más realista, un plan fundamentado en desarrollar las mejores tecnologías de propulsión y lanzarlas al mercado en el momento adecuado. Si el motor rotativo fue el origen de esta filosofía de marca, siendo pioneros desde 1967 con el lanzamiento del Cosmo Sport, Mazda sigue sumando hitos con sus más recientes tecnologías Skyactive en gasolina, Diésel, vehículo eléctrico e híbrido enchufable, pero también enfocadas a encontrar el equilibrio estructural en sus coches, chasis o diseños de carrocería. Una vez más, parece claro que Mazda sigue diseñando coches para necesidades reales.

Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV: Revolucionario

Su último lanzamiento es una revolución más: el Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV con el que te mueves con electricidad, sí, pero sin depender de puntos de carga, sin ansiedad por falta de autonomía… El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV es un coche cien por cien eléctrico y funciona como tal, pero su autonomía no depende exclusivamente de la energía almacenada en una batería. La solución: equipar un propulsor adicional que funciona exclusivamente como generador y se alimenta de su propia fuente de energía, un depósito de combustible que almacena 50 litros de gasolina y hace funcionar al motor térmico cuando fuera necesario. Con una autonomía combinada de 680 kilómetros, es un eléctrico verdaderamente maratoniano que en apenas cinco minutos tras un repostaje convencional, volvería a ofrecernos el cien por cien de su posible radio de acción. Utilízalo, sencillamente, como necesites. Más inteligente, imposible.

La clave reside, una vez más, en el equilibrio que proporcionan las tecnologías que ha implementado Mazda para este coche. Eliminar una batería grande, pesada y muy costosa tiene influencias positivas en el precio. Con una batería de 17,8 kWh el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV cubre sobradamente las necesidades de un usuario medio: asegura 85 km de radio de acción y hasta 110 km en uso urbano utilizando exclusivamente la energía almacenada en su batería, ¿realmente necesitas más autonomía para moverte a diario? Si así fuera, es el motor rotativo, ligero, pequeño, silencioso y eficiente, el que va a proporcionar constantemente la electricidad que necesita el motor eléctrico para que puedas viajar… sin límites.

¿Parece complejo? Nada más lejos de la realidad. Se utiliza como cualquier coche eléctrico a diario, pudiendo cargar en casa en corriente alterna hasta 11 kW o en un punto de recarga en continua a 36 kW, para lo cual sólo emplearía 25 minutos para recargar hasta el 80%; o como cualquier Mazda de gasolina cuando necesites viajar, autonomía sin límites, sin necesidad de encontrar un punto de carga en la ruta.

Así funciona el revolucionario Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Mazda lanza la tecnología de propulsión necesaria en cada momento. Es la teoría de Mazda, y funciona. En el universo de coches eléctricos, esa filosofía llega materializada por el MX-30 e-Skyactiv R-EV. A diferencia del modelo normal, el motor eléctrico ha ganado potencia pasando de 145 a 170 CV. Nuevas necesidades obligan a este aumento de rendimiento para garantizar la misma suavidad, pero más solvencia mecánica a la hora de viajar. Ese motor eléctrico, capaz de proporcionar 260 Nm de par, es el único que propulsa las ruedas.

La batería de 35,5 kWh del primer Mazda MX-30 eléctrico deja aquí paso a una de 17,8 kWh, ubicada en el piso del vehículo. Gracias a la versatilidad de su arquitectura, Mazda ha podido integrar un depósito de gasolina de 50 litros justo a continuación de ésta, emplazando los elementos de más peso en la zona más baja para garantizar el mejor comportamiento dinámico. La pieza clave es el elemento que genera electricidad cuando la batería se agota, capaz además de mantenerla en el porcentaje de carga requerido por el usuario o, incluso cargarla en su totalidad mientras seguimos circulando.

Motor rotativo

El generador en sí  es un motor rotativo, ADN de la Mazda.. Pequeño, eficiente, ligero, sin vibraciones. Tiene un único rotor de 850 cm3 en el que Mazda ha aplicado todos sus conocimientos. Gira con precisión de relojero dentro de un cuerpo revestido con materiales antifricción, con nuevo diseño en sus juntas de estanqueidad para asegurar rendimiento y longevidad máxima y proporciona 75 CV. Con 840 mm de anchura, su compacidad y ligereza es total. Es la unidad clave de esta tecnología siguiendo una estrategia de funcionamiento para conseguir la mayor eficiencia posible, y que resume de manera fácil: llevas el propio cargador a bordo.

Modos de conducción

Mazda ha definido tres posibles modos de conducción, cada cual pensado para una necesidad concreta, aunque siempre que tengas gasolina en el depósito, como cualquier coche de combustión, no hay riesgo alguno de quedarse sin autonomía porque el propio sistema activaría la estrategia más conveniente. Normal es el ajuste por defecto, el más polivalente para quien solo quiera arrancar, conducir y llegar a destino totalmente despreocupado. Más o menos, utiliza la mitad de la batería hasta que la carga baja hasta el 45 por ciento, momento en el que el motor rotativo entraría en acción para mantener constante la carga de batería el resto del recorrido. Es el más adecuado para viajar. Y si el motor rotativo tiene singularidades técnicas, también las tiene su funcionamiento: apenas vibra, hace poco ruido y es altamente eficiente.

El modo EV, por su parte, sacaría todo el jugo a la batería hasta que se agota al completo, momento el que el que se activaría el motor rotativo para seguir circulando con la misma capacidad prestacional. Charge, por su parte, nos permite programar el porcentaje de batería que queremos preservar para, por ejemplo, acceder a la ciudad con suficiente reserva almacenada batería. Así de fácil. El consumo homologado en ciclo WLTP es de sólo 1 l/100 km. En electricidad, más o menos, podrías estar consumiendo entre 14-16 kWh cada 100 km, con un coste de uso ínfimo si realizas las cargas en tu domicilio.

Precio

Lo mejor de todo es que el e-Skyactiv R-EV es una tecnología accesible. Contando con la actual promoción de la marca, puedes adquirir un Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV desde 35.050 euros, pudiendo optar por 5 niveles de acabado con personalizaciones diferentes.