Nuevo Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster, 400 CV de adrenalina

La tercera generación del Audi TT recibe el tratamiento RS para crear el coupé compacto más potente del mercado con 400 CV y tracción total. Los nuevos Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster, presentado en el Salón de Pekín, llegan a esa potencia a partir del mismo 5 cilindros turbo de la anterior generación, aunque convenientemente actualizado. Llegarán a los concesionarios españoles a finales de 2016.

Más potente, más rápido

El motor 2.5 TFSI ha recibido una revisión completa. Consigue un 17% de mejora de rendimiento sin variar su cilindrada para alcanza los 400 CV, lo que significa una potencia específica de 161,3 CV por litro. El par máximo de 480 Nm está disponible desde las 1.700 rpm y se mantiene constante hasta las 5.850 rpm. Gracias a estas mejoras y a la tracción total, el nuevo Audi TT RS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y el Roadster es de 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h de serie pero, se puede aumentar a 280 km/h en opción.

Motor más ligero y eficiente

Pero las mejoras no sólo son de potencia y par. Ahora mide en total menos de 50 cm y pesa 26 kg menos el anterior. Su cigüeñal está fabricado en aluminio, lo que ya supone un ahorro de 18 kg. Esta reducción mejora el peso total del nuevo TT RS (Coupé 1.440 kg y roadster 1.530 kg) y su distribución entre ambos ejes es más equilibrada. También se ha mejorado la fricción interna, con camisas de los cilindros recubiertas de plasma y cojinetes del cigüeñal más finos. El cigüeñal está hueco por dentro, lo que ahorra 1 kg; los pistones de aluminio incorporan canales para la refrigeración de aceite. La fase de calentamiento de motor se ha reducido, evitando la refrigeración de la culata, lo que reduce la fricción en frío y el consumo de combustible.

El turbocompresor de gran tamaño comprime el aire de admisión hasta 1,35 bares de presión. El intercooler tiene un nivel de eficiencia del 80%, mientras reduce la temperatura de admisión. La distribución variable AVS cambia la duración de la apertura de las válvulas con dos parámetros, uno para uso tranquilo y el otro, para cuando se pisa a fondo el acelerador. Para preparar mejor la mezcla, el nuevo motor 2.5 TFSI tiene un sistema de inyección dual, con la opción de inyectar el combustible en el colector de admisión o directamente en la cámara de combustión.

El intervalo de encendido a 144 grados, en formato 1-2-4-5-3, ofrece un carácter muy especial. Al acelerar a fondo, las válvulas del sistema de escape se abren para que esa sonoridad sea aún más completa y el conductor puede modificar el sonido con un botón, tanto en el escape de serie como en el deportivo opcional.

Cambio S-Tronic de serie

Esta vez, el Audi TT RS sólo llegará con cambio automático S-Tronic de doble embrague robotizado y siete marchas. La gran mayoría de las ventas de estos Audi tan potentes es con cambio automático. Las marchas bajas son cortas y la séptima velocidad tiene una relación de transmisión larga para reducir el consumo. El cambio está refrigerado y pesa unos 2 kg menos gracias a un nuevo engranaje cónico. Se controla mediante la palanca convencional y a través de las levas situadas en el volante. Cuenta con sistema de Launch Control para alcanzar los datos de aceleración anunciados.

Tracción quattro revisado

Como es habitual en los Audi más deportivos, el Audi TT RS utiliza un sistema de tracción integral. El sistema envía potencia al eje trasero cuando es necesario para evitar pérdidas de tracción del eje delantero. El revisado software de conducción dinámica del sistema calcula continuamente el par enviado al eje trasero, siendo más preciso, haciendo al coche más ágil.

No sólo se envía potencia antes de que derrapen las ruedas delanteras. En curvas de alta velocidad, el embrague puede enviar parte de la potencia al eje trasero para finalizar el viraje empujando de atrás. En los cambios rápidos de apoyo la distribución del par garantiza que el TT RS gire de forma precisa hacia la curva. En la zona límite, la tracción quattro trabaja en estrecha colaboración con el sistema de control selectivo de par que se envía a cada rueda, una función del software inteligente que incorpora el Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Este mecanismo frena suavemente las ruedas del interior de la curva para obligar al coche a girar. Hay un modo de las ayudas deportivo RS específico que permite los derrapajes controlados. También se puede desconectar por completo el sistema. Ahora el TT RS cuenta con el sistema de conducción dinámico Audi drive select. Los modos disponibles son comfort, auto, dynamic e individual.

Chasis deportivo del Audi TT RS

El nuevo Audi TT RS tiene dirección progresiva, con una relación que se va haciendo más directa según se incrementa el giro, se ha puesto a punto para dar una respuesta deportiva. La configuración de los muelles y amortiguadores es “rígida” según la marca, y la carrocería está 1 cm más bajo que el Audi TT básico. La suspensión deportiva RS plus con Audi magnetic ride, es opcional, con la que se pueden variar las características de la amortiguación a través del Audi drive select.

Las llantas de serie son de 19 pulgadas, con neumáticos de 245/35. Como opción, Audi ofrece unas ligeras llantas forjadas de 20 pulgadas, con un diseño tipo rotor de 7 radios y neumáticos 255/30. Ambas llantas están disponibles en plata o en negro brillante.

El sistema de frenos del nuevo TT RS es realmente deportivo. Delante lleva discos perforados y ventilados de 370 mm de diámetro. Las pinzas de freno de ocho bombines, con el logotipo RS pueden ir pintadas en rojo en opción. Otra alternativa son los discos de freno delanteros carbonocerámicos, muy ligeros y resistentes a la abrasión. En este caso, las pinzas de freno van pintadas en gris. Detrás, el RS lleva discos monobloque de 310 mm de diámetro.

Primer Audi con pilotos Matrix OLED

El TT RS es el primer Audi que puede llevar en opción pilotos traseros con tecnología Matrix OLED (diodos orgánicos de emisión de luz) en diseño 3D. Los pilotos OLED tienen una luz homogénea de alto contraste, que puede ser atenuada de forma variable. No proyecta sombras y no requiere ningún reflector o guías para la luz. Esto hace que sean ligeras y eficientes. De serie lleva faros de LED delante y detrás.

El nuevo TT RS Coupé y el nuevo TT RS Roadster son deportivos muy compactos, de sólo 4,19 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,34 metros de altura. Cuenta con espectaculares tomas de aire en el frontal, con la palabra quattro grabada en el faldón. El alerón trasero es fijo y tiene en la parte trasera la característica doble salida gruesa de escape de los modelos RS de Audi. Se ha añadido un pequeño faldón en los laterales y además de las llantas y los espejos en plata, no hay más diferencias con el TT de básico.

Interior del Audi TT RS

Los asientos deportivos RS van fijados en una posición baja, tienen una construcción ligera, llevan integrados los reposacabezas y disponen en opción de reglaje neumático. La tapicería de Alcántara de los asientos deportivos RS cuenta con un patrón en forma de diamantes. Cuenta con el Audi virtual cockpit de serie, con pantalla de TFT de 12,3 pulgadas.

El nuevo Audi TT RS es un deportivo que se puede utilizar en el día a día. El Coupé es un 2+2, el maletero que hay bajo el largo portón posterior ofrece una capacidad de 305 litros, que se puede incrementar hasta los 712 l abatiendo los respaldos del asiento trasero. El Roadster proporciona 280 l de capacidad para el compartimento de equipajes.

Fotos Nuevo Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster, 400 CV de adrenalina

Comentarios Nuevo Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster, 400 CV de adrenalina

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    Avatar de JUANCHO-Parque del Plata-Uruguay.
    JUANCHO-Parque del Plata-Uruguay 26/04/2016 21:23:23

    Creo que con estas pequeñas bestias la marca de los 4 circulos ha llegado a casi el tope de lo que es lo exquisito-y- lo imposible de decir lo bonito que es un auto solo al verlo.- No digo lo que puede ser el poder tenerlo en la puerta de su casa, ya que son pocos los que pueden llegar a tenerlo aqui en mi pais URUGUAY.- (Creo que si lo tuviese no llegaria a dormir durante varios dias, cuidandolo, abrazandolo y mimandolo).- Que juguete maravilloso tiene que ser disponer de el, y disponer de sus 400 caballitos.- JUANCHO desde el verdadero paraiso de Parque del Plata-URUGUAY.-

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