Nuevo Honda HR-V e:HEV: completamente nuevo e híbrido

El diseño del nuevo HR-V cambia por completo en su tercera generación. Ya conocemos los datos de su motorización híbrida, que no será enchufable. Promete una gran habitabilidad interior.

Hoy se ha presentado oficialmente al mundo la tercera generación del Honda HR-V. El SUV japonés ya solo se venderá en nuestro mercado con una mecánica híbrida no enchufable, de la que más adelante te cuento todos los detalles, cuando se lance en nuestro país a finales de este mismo año. Vamos a conocer los nuevos datos que nos ha presentado hoy la marca.

En el enlace de arriba tienes un completo análisis del diseño exterior e interior del nuevo Honda HR-V, por lo que centraré este texto en darte a conocer detalles que la marca nos ha desvelado su presentación de hoy. Aunque antes me gustaría indicar que el diseño del SUV es un giro completo a lo que habíamos visto en otros modelos de la marca, pero es algo que ya se ha convertido en tradición en este crossover (solo hay que ver cómo eran las dos generaciones anteriores de diferentes).

Honda HR-V

Con esta nueva generación del Honda HR-V no se han cambiado mucho sus cotas exteriores. De esta manera su longitud se mantiene en 4,33 m y lo mismo pasa con la anchura de 1,77 m. La diferencia la encontramos en la altura de 1,58 m (2 cm menos). Lo que debemos tener en cuenta es que su altura libre al suelo se ha aumentado en 10 mm y que se equiparan llantas de 18 pulgadas de serie.

Pese a este inmovilismo en las medidas del Honda HR-V, desde la marca afirman que han conseguido sumar otros 35 mm más de espacio para las piernas para los ocupantes de las plazas posteriores. De lo que todavía no se han confirmado datos es de la capacidad del maletero, se ha deslizado que tendrá una capacidad cercana a los buenos 470 litros del anterior, gracias a soluciones como colocar el depósito de combustible bajo los asientos delanteros.

Honda HR-V

Otros detalles remarcables del habitáculo del Honda HR-V es que se mantendrá la solución “Honda Magic Seats”, que permite plegar los asientos traseros como si fueran butacas de cine para poder ganar más espacio. Curiosa me ha parecido la solución aplicada a las salidas de aire, ya que en vez de contar con una rueda giratoria para abrirlas o cerrarlas, esta función se realizará mediante una rueda. Creo que así es mucho más práctico. También nos han comentado que los asientos dejarán de estar fabricados con muelles para pasar a soportes acolchados, con el fin de aumentar la comodidad.

El motor híbrido del Honda HR-V

Para el diseño de la configuración mecánica del Honda HR-V se ha optado por la misma solución que en su día estreno el Honda CR-V Hybrid y más tarde incorporó el último Honda Jazz. Ésta es comandada por un motor eléctrico que es capaz de mover al coche por sí solo, acompañado por otro de gasolina 1.5 i-VTEC y otro más eléctrico. La potencia combinada se queda en 131 CV y un par máximo de 253 Nm.

Honda HR-V

El propio sistema del Honda HR-V elegirá en cada momento como van actuando dichos motores, pero a velocidades bajas y de poca demanda intentará siempre que solo funcione el motor eléctrico principal (el de gasolina puede ir cargando la batería). Circulando en vías rápidas es cuando sale a relucir el bloque de combustión. Habrá tres modos de conducción para cambiar el comportamiento (Sport, Normal y Econ), a lo que tenemos que sumar el control sobre la frenada regenerativa ubicado detrás del volante.

Tecnologías del Honda HR-V

Aprovechando este lanzamiento, el Honda HR-V heredará la misma pantalla multimedia con la que cuenta el Honda Jazz, con unos gráficos que también nos recuerdan al Honda e. Cuenta con un tamaño de 9 pulgadas, conectividad para Apple CarPlay (inalámbrico o por cable) y Android Auto (solo por cable), así como actualizaciones para las aplicaciones.

Honda HR-V

A esto tenemos que usar la última versión del conglomerado de tecnologías denominado Honda Sensing. El nuevo Honda HR-V contará con una nueva cámara delantera, que permitirá conseguir una mayor definición y un procesamiento de las imágenes a alta velocidad. Así ayudará a sistemas como el de mitigación de colisión o el control de crucero adaptativo (ACC). Otros elementos a destacar son la ayuda al descenso de pendientes (por primera vez en este modelo en el mercado europeo), el sistema de ángulo muerto (BSI) y el sistema de supervisión de tráfico cruzado.

Fotos Nuevo Honda HR-V e:HEV: completamente nuevo e híbrido

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