Prueba Honda HR-V Sport: 5 buenas razones para comprarlo

Hemos probado la versión más deportiva del HR-V, con una dinámica de alto nivel. Las primeras unidades del manual llegan a finales de abril y el automático para julio.

A principios de este año se anunciaba el cambio de mitad de vida del Honda HR-V y junto a una modificación en su diseño llegaba un nuevo motor 1.5 VTEC de 182 CV asociado en exclusiva al equipamiento Sport. En Auto10 ya hemos podido probarlo por carreteras cercanas a Lisboa y tras ello te voy a dar cinco buenas razones para comprarlo.

El diseño del Honda HR-V Sport

No es que el Honda HR-V sea un modelo soso en sus formas, pero si te gustan los coches con algo de picante este acabado deportivo será ideal para ti. Destaca la utilización del color negro en el exterior que podemos apreciar en las carcasas de los retrovisores, en los tiradores de las puertas, en las llantas de 18 pulgadas o en distintos embellecedores que encontraremos en los cuatro lados del SUV japonés.

Prueba Honda HR-V Sport

Otros detalles que no deberás dejar pasar son las rejillas en forma de panal de abeja, tanto en la parrilla que rodea a la matricula como en los alrededores de los faros antiniebla, así como una salida doble de escape colocada en ambos lados del parachoques trasero que ha sido embellecida en su terminación.

Por dentro se mantiene la tonalidad negra pero damos entrada a otro color de contraste, el rojo. Mires donde mires encontrarás la combinación de ambos en materiales como la piel o el textil, incluso adornando las costuras del volante. Los ajustes de todos ellos me parecieron de buen nivel y las butacas rezuman carácter deportivo, agarrando bien en las curvas. Y no faltan los pedales deportivos.

Prueba Honda HR-V Sport

El motor 1.5 VTEC de Honda

Como decía al principio, con la renovación del Honda HR-V se decidió dejar de comercializar la mecánica diésel y sustituirla por otro bloque gasolina 1.5 VTEC. Este propulsor es conocido en la gama del fabricante japonés y nosotros lo hemos podido probar tanto en el Honda Civic como en el Honda CR-V (en este tiene distinta potencia).

Por hacer un poco de memoria, el 1.5 VTEC cuenta con cuatro cilindros y una potencia máxima de 182 CV a 5.500 rpm. Su peculiaridad es que ofrece un par diferente dependiendo de la caja de cambios que equipe. Si es la manual de seis velocidades se queda en 240 Nm entre las 1.900 y las 5.000 rpm, mientras que con la automática CVT (variador continuo) alcanza 220 Nm entre 1.700 y 5.500 rpm.

Prueba Honda HR-V Sport

Esta variación se termina notando en las prestaciones finales. Con el manual el Honda HR-V es capaz de alcanzar los 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h. Por el contrario, con la automática hace el 0-100 km/h en 8,6 segundos y se queda en 200 km/h de punta.

De este 1.5 VTEC solo puedo decir cosas buenas. En el Honda Civic me gustó mucho y en el Honda HR-V más de lo mismo. Dada su curva de potencia y el caballaje disponible siempre encontrarás una buena respuesta cuando pises el acelerador. Incluso si por algún casual te descuidas con el cambio no hay problema, ya que recupera muy bien. Otro punto positivo es su sexta marcha, cuenta con par suficiente para realizar adelantamientos o subir repechos sin problemas.

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Durante el segundo día lo pude probar con el cambio CVT y hay que señalar que han sido positivas las mejoras realizas en él. Su funcionamiento es suave, puede ser manejado de forma manual por levas gracias a la simulación de siete marchas, aunque aumentará sensiblemente los consumos. Mientras que con el manual nos movimos entre los 6,5 y los 7 litros, con el automático rozamos los 8 litros y algo más si poníamos la palanca en el modo Sport.

La configuración dinámica del Honda HR-V Sport

Además de todo el cambio estético exterior e interior y la incorporación del motor 1.5 VTEC, este Honda HR-V Sport cuenta con una serie de cambios que afectan a su dinámica, con los que no cuentan las versiones que equipan el motor de 130 CV.

Prueba Honda HR-V Sport

Podríamos empezar con la dirección eléctrica de asistencia variable, que durante todos nuestros trayectos se caracterizó por tener una respuesta muy rápida, por lo que se hacía muy fácil enlazar las muchas curvas que nos encontramos. Además cuenta con la tecnología Agile Handling Assist, que la hace más inmediata en los giros iniciales y más suave a más velocidad.

No menos importante es la suspensión de alto rendimiento (Performance Dumper). Los ingenieros de Honda han creado un sistema que combina dos pistones, normalmente solo cuentan con uno, que permite crear una fuera adicional de forma mecánica. El resultado son menos oscilaciones y más estabilidad. Yo os puedo contar que no me pareció que tuvieran un tarado duro para el día a día y el resultado dinámicamente es muy positivo.

Prueba Honda HR-V Sport

El equipamiento Sport

Hay que tener en cuenta que el Honda HR-V cuenta actualmente con tres equipamientos para el motor de 130 CV: Comfort, Elegance y Executive. Pues este Sport incluye todos los elementos del Elegance como son la pantalla multimedia Honda Connect Navi, el climatizador dual, el Pack de seguridad (con avisador de colisión frontal, sistema de reconocimiento de señales, el limitador inteligente de velocidad o avisador de cambio involuntario de carril), la cámara de visión trasera o los sensores de lluvia y luz.

Luego tenemos que sumar todos los elementos estéticos mencionados, más la tecnología con la que cuenta para mejorar su dinámica, los faros y antiniebla LED y la tapicería de piel/textil que son heredados del acabado Executive. Analizando todo sólo habría dos cosas que me faltarían en este coche, el “smart entry” (dentro del Executive) y el avisador de ángulo muerto que no está disponible en el Honda HR-V.

Prueba Honda HR-V Sport

Desde Honda también nos contaron que para este acabado Sport se había mejorado el aislamiento, llegando al habitáculo menos ruido desde la carretera o el motor. Aunque este último si se deja notar cuando conducimos, pero lo hace a través de un sistema artificial que sólo oyen los ocupantes del coche.

Al final, el acabado Sport te costará 5.150 euros más que el Elegance del que parte. Puede parece una cifra alta, pero si empiezas a sumar que cuentas con más potencia, la tecnología dinámica, las llantas, la tapicería… está justificado el salto en el precio.

Precios del Honda HR-V

Modelo

Precio

1.5 i-VTEC 130 Comfort

23.150 €

1.5 i-VTEC 130 Elegance

26.300 €

1.5 i-VTEC 130 Executive

29.450 €

1.5 VTEC 182 Sport

31.450 €

Con transmisión automática CVT hay que sumar 1.300 euros.

 

Prueba Honda HR-V Sport

El Honda HR-V Sport frente a rivales

La última buena razón para comprar este Honda HR-V Sport es su precio. Buscando entre sus rivales directos no he encontrado ninguno que sea más barato con una potencia similar. El más cercano es el Jeep Renegade Limited 1.3 Turbo, con 180 CV, 4x4 y cambio automático que es más caro con el precio de tarifa (34.875 € frente a los 32.750 € de nuestro Honda), pero más barato si te puedes acoger a las promociones actuales.

Otras opciones más caras son el Volkswagen T-Roc Sport (35.100 €) o el SEAT Ateca FR (35.700 €), ambos con el mismo motor TSI de 190 CV, cambio automático y 4x4, o el Mini Countryman Cooper S (33.750 €), en su caso manual y de tracción delantera.

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