Prueba Honda HR-V e:HEV, conducción, maletero y precio

El Honda HR-V e:HEV es un SUV de tamaño medio que se ha ganado la etiqueta Eco por méritos propios. Un vehículo con unos consumos exquisitos del que te revelamos todos los detalles.

Honda HR-V - Auto10

Sin duda los SUV son los protagonistas del mercado automovilístico actual. Te gusten o no, son los coches que más compran los usuarios y las marcas son conscientes de ello. La marca japonesa Honda, ha renovado el Honda HR-V e:HEV, un modelo que fue de los primeros en llegar al segmento y, al que ahora se le ha dotado de una motorización híbrida, pero de verdad, lo que le ha hecho ganarse la etiqueta Eco de la DGT.

Se trata de la tercera generación del modelo muy importante para la marca, que tiene un precio de salida de 32.060 euros y que de serie trae un equipamiento muy completo. Pero sin duda, lo que más llama la atención es su sistema híbrido, en el que el motor eléctrico es el que predomina. Un vehículo que tiene muchas cosas que nos han gustado y alguna que otra que pensamos que se puede mejorar.

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La longitud no ha variado con respecto a la generación anterior, sigue midiendo 4,33 metros de lago y 1,77 de ancho. La altura si lo ha hecho, ahora mide dos centímetros menos. ¿No os llama la atención que los SUV sean cada vez más bajos? Por otro lado, la distancia libre al suelo también se ha visto modificada, ahora tiene un centímetro más. Aun así, ha conseguido aumentar la batalla en 35 mm, lo que da un poco más de espacio para las piernas.

Si nos vamos al maletero, encontramos una de las cosas que menos nos gusta. El maletero se ha reducido (de forma considerable). En la anterior generación se podía almacenar un total de 448 litros, pero en esta, ese volumen se ha reducido a tan solo 335. Es cierto que en esta ocasión hay que reservar un espacio para las baterías, pero si sueles viajar con equipaje lo mismo te ves apurado para guardar todo.

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Una de las cosas más llamativas son los asientos con la solución “Honda Magic Seats”, que permite que se plieguen como si fueran butacas de cine y de esta manera poder ganar espacio. La posición de conducción es más elevada lo que se traduce en una mayor visibilidad. También hay que decir que las plazas traseras tienen una amplitud mayor que el resto de los modelos del segmento, no obstante, el acceso a ellas es algo complicado.

En el interior es cierto que predominan los plásticos duros, pero hay que decir que estos están bien ensamblados y no se escuchan ruidos. En los asientos, encontramos tela y cuero para crear una combinación que sea atractiva visualmente y muy confortable, por lo que los viajes se podrán realizar sin mayor problema.

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El volante tiene un diámetro grande y, para mi gusto, un elevado número de botones, aunque estos se controlan de manera sencilla e intuitiva. Aunque siendo sincero, al principio te pueden parecer algo engorroso.

Así es el motor del Honda HR-V

El nuevo Honda HR-V e:HEV solo se vende con una motorización híbrida de 131 CV. Está formado por un motor de combustión de 1.500 cm³ que desarrolla 107 CV de potencia y dos eléctricos, uno de ellos que se encarga de generar corriente eléctrica y el otro que tiene una potencia de 96 kW (131 CV), que es el que se encarga realmente de mover el vehículo.

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Honda ha trabajado para hacer que sea el motor eléctrico el que hace que el coche se pueda mover. El de combustión suele trabajar como un generador y a no ser que sea una situación de necesidad no tendrá la función de poner en movimiento las ruedas.

Este Honda HR-V e:HEV dispone de tres programas EV, Hybrid y Engine, en función de cuál sea el elegido, el vehículo se comportará de una manera u otra. Como su propio nombre indica, el modo EV hace que funcione en modo eléctrico, el Hybrid en híbrido, siendo el motor eléctrico el que mueve el coche y el de combustión el que actúa como generador. Por último en el modo Engine, trabajarán ambos motores de forma conjunta. Además se dispone de los tradicionales modos de conducción Eco, Normal y Sport.  

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Acabados y precios del Honda HR-V e:HEV

El nuevo modelo nipón está disponible en tres acabados Elegance, Advance y Advance Style.

Acabado Elegance, es el de acceso a la gama y en su equipamiento incluye: cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de apertura y arranque inteligente, retrovisores y asientos delanteros calefactables, paquete de Seguridad Honda SENSING y Honda CONNECT con pantalla táctil 9 pulgadas. Un equipamiento más que suficiente, que puede ser tuyo por 32.060 euros.

El segundo de los acabados es el Advance, que a lo mencionado anteriormente, añade: portón trasero eléctrico y volante calefactable. El precio que tiene este acabado es de 34.560 euros Por último, la versión tope de gama, la Advance Style, añade a todo lo anterior: cargador inalámbrico, color carrocería bitono, luces de giro activas y raíles en el techo. Puedes conseguir todo esto por 37.060 euros.

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En esta ocasión la unidad de prensa, tenía el acabado tope de gama, pero os voy a ser sincero, si tuviese que escoger, iría a por el Elegance. Considero que tiene un equipamiento más que suficiente para el uso que se le puede dar. Eso sí, si quieres accesorios como es el cargador inalámbrico o las barras de techo, ya sabes lo que te toca.

Comportamiento en carretera del nuevo Honda HR-V e:HEV

Es agradable conducir este Honda HR-V e:HEV, ya que circula de forma suave, sin grandes ruidos. Destaca sobre todo que el motor eléctrico está funcionando de forma constante, lo que consigue que el consumo sea reducido. En la homologación dicen que el consumo del modelo nipón es de 5,4 litros, no obstante, realizando una conducción tranquila, hemos llegado a ver esta cifra en 4,9 litros /100 km. Este dato es muy importante, teniendo en cuenta los precios que tiene el combustible en las fechas de la elaboración de esta prueba. 

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La dirección es precisa y directa, un aspecto que se agradece, pero hay una cosa que no me termina de gustar. El diámetro del volante es algo grande y personalmente se me hizo un poco incómodo a la hora de realizar curvas cerradas.

Hay que tener en cuenta que en estos motores híbridos de Honda el motor que predomina es el eléctrico, por lo que la conducción será muy tranquila y no escucharás ruidos. A no ser que te veas obligado a apretar el pedal del acelerador a fondo. En ese momento si que lo escucharás, y será un ruido bastante fuerte a la par que un poco molesto.

Otras opciones de compra

La primera alternativa que os proponemos es el Peugeot 2008, un coche de 4,3 metros, 4 cm más pequeño que el Honda HR-V, su maletero es más grande, 434 litros y dispone de una gama de motores más amplia, ya que ofrece mecánicas de combustión y eléctrica. Las potencias que tiene, van desde los 102 a los 156 CV, algo más que las que ofrece el modelo nipón.

La segunda de las opciones el Toyota C-HR. Tiene 5 centímetros más de longitud y ofrece una mecánica híbrida con dos potencias distintas, 122 y 184 CV. El maletero tiene unas dimensiones parecidas al Honda, 358 litros, por lo que estaremos un poco limitados a la hora de meter el equipaje. No obstante, los precios que presenta esta alternativa son inferiores, por lo que es un poco más atractivo en este sentido.

La última de nuestras opciones es el Renault Captur, en esta ocasión, la versión con etiqueta ECO solo dispone de una motorización, que ofrece 145 CV. En esta ocasión el maletero es todavía más pequeño, ya que solo ofrece 305 litros de capacidad. no obstante, uno de los atractivos del modelo francés es el precio, ya que la versión de acceso tiene un precio de salida de 25.917 euros. 

Fotos Prueba Honda HR-V e:HEV, conducción, maletero y precio

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