Primicia del nuevo Renault 5, la bomba entre los coches eléctricos: todos sus detalles

La marca quiere que tenga un enfoque muy competitivo y su precio comience en 25.000 euros. Estará totalmente fabricado en Europa y llegará en 2025.

Escribo desde una perspectiva totalmente personal, porque este Renault 5 se me ha hecho de rogar. Aquí están las primeras fotografías de la versión definitiva del nuevo utilitario eléctrico que vuelve a recurrir a ese “retrofuturismo” que en su día utilizaron el Mini Cooper o el Fiat 500, con el fin de sorprender en un segmento, sobre todo en clave eléctrica, que en los próximos años va a estar muy competido.

“Queremos popularizar los coches eléctricos en Europa con un icono pop”. Así empieza Renault hablando de su nuevo R5 y como podemos apreciar en las fotografías ha mantenido muy bien tanto la esencia del prototipo que se presentó en 2021 como la del primer Renault 5 que se lanzó en 1972 y que dos años más tarde llegó a tener una variante eléctrica con 110 kilómetros de autonomía.

Comparándolo con el “concept”, me gusta como han cambiado las formas de los faros principales en nuevo Renault 5, manteniendo esa parrilla minimalista en la que parece que finalmente el logo no se iluminará. También se han “cortado” los cuadrados que forman las luces diurnas, desapareciendo las letras de Renault en el centro del paragolpes para dar espacio a la matrícula protocolaria. Y si todavía no te has fijado, en la parte alta del capó se ha colocado un indicador de carga con forma de número 5 que se encenderá al acercarse al vehículo y que reinterpreta con un toque moderno la rejilla de ventilación que tenía el original.

Siguiendo con el recorrido del diseño de este nuevo Renault 5, en el lateral también hay ligeras modificaciones sobre la primera idea. Por ejemplo, se utilizarán unos retrovisores de mayor tamaño, así como manetas clásicas en las puertas delanteras, manteniéndolas en el pilar C para las traseras. Mientras que el detalle final del número cinco colocado tras la aleta delantera creo que ha quedado mejor terminado en la versión de calle.

Este Renault 5 estará asentado sobre una nueva plataforma desarrollada por Ampere, la división del Grupo Renault dedicada a los coches eléctricos. De nombre AmpR Small, será utilizada por modelos del segmento B (aquí hacemos hueco al futuro Renault 4 o al Alpine A290) y proporciona una gran batalla de 2,54 metros al modelo francés, así como un maletero de 326 litros (el Renault ZOE tiene 338 litros), un centro de gravedad bajo y un peso reducido que estará por debajo de los 1.500 kg.

Y terminamos el análisis exterior de este Renault 5 con su zaga. Aquí, y me vuelvo a mojar, me gusta más que en el prototipo, con menos superficie en color negro en el paragolpes y esa barra que va de faro a faro coloreada en negro y que no es iluminada como en el concept. Y desde aquí se aprecia muy bien ese techo flotante en color contraste y con una línea roja.

Pero los guiños al pasado no acaban con el exterior de este nuevo Renault 5. Fíjate en el mullido de la zona derecha del salpicadero que recuerda mucho a la pequeña guantera que tenía el modelo francés original. Incluso como se han colocado las pantallas para panel de instrumentación y multimedia (con el último openR link con Google integrado y más de 50 aplicaciones) me recuerdan por sus formas cuadradas a aquel.

Nos cuentan que el dispositivo de infoentretenimiento contará con una interfaz con estilo pop, así como con una secuencia de bienvenida que ha sido diseñada con el Ircam y el artista Jean-Michel Jarre. Precisamente este último ha sido también en encargado de crear el sonido obligatorio por normativa que emite el coche cuando circula a menos de 30 km/h.

Otro elemento especial con el que contará este nuevo Renault 5 es su avatar Reno. Se trata de un asistente de voz creado por la propia marca que según nos han comunicado tendrá “personalidad real”. Es capaz de responder preguntas o atender a órdenes como programar una de carga o responder cómo optimizar la autonomía. A esto se une la tecnología patentada “smart cocoon”, con la que se mejora la insonorización a bordo junto con un avanzado parabrisas.

También se ha querido dar mucha importancia en este Renault 5 a la sostenibilidad. Según datos de la marca su versión final será un 85% reciclable. Para ello han escogido para su composición un 19,4% de materiales reciclados, un 26,6% de materiales procedentes de la economía circular, tejidos 100% reciclados para los asientos (acabados techno e iconic Cinq) y otros de origen biológico para el volante o el aislamiento interior.

Los motores del Renault 5

Con el paso de los años los coches eléctricos ya no se conforman con un solo motor para su gama. Claro ejemplo es este nuevo Renault 5, que partiendo del mismo bloque que mueve actualmente al Renault Megane E-TECH y que hará lo mismo con el Renault Scenic, se ofrecerá con potencias de 70, 90 y 110 kW (95, 120 y 150 CV). Eso por ello que sigue siendo un propulsor síncrono con rotor bobinado, sin imanes permanentes y sin utilizar tierras raras.

Lo que compartirán todos ellos es una batería de 52 kWh de capacidad, con la que espera que este Renault 5 homologue una autonomía de hasta 400 kilómetros. Se podrá cargar a un máximo de 11 kW en corriente alterna, mientras que continua será de 80 ó 100 kW. Además, contará con carga bidireccional, con la que podremos usar su energía para recargar otros dispositivos externos como una bicicleta o una casa.

Otra de las promesas de este Renault 5 es que contará “con un dinamismo sin precedentes en este segmento” gracias a la incorporación de un eje trasero multibrazo. También llegará con un gran arsenal de ayudas a la conducción con nivel autónomo 2 o un sistema de frenado que reduce a la mitad el tiempo de detección de la función automática.

Como comentaba al principio, este Renault 5 se fabricará en suelo europeo entre las plantas de Douai (ensamblaje de coche y batería), Cléon (motor, reductor y electrónica de potencia) y la gigafactoría de Douai (módulos). Su comercialización empezará en el último cuatrimestre de este año, aunque las primeras unidades no se esperan hasta el 2025 (quizás en verano).