Audi ya prepara las versiones S del e-tron

Disponibles para la carrocería convencional y Sportback, aumentarán la potencia hasta los 370 kW. Utiliza la misma batería que las versiones 55.

Hasta ahora ya se han presentado dos versiones, 50 y 55, para los Audi e-tron y e-tron Sportback, pero la marca de los cuatro aros ya se encuentra en pleno desarrollo del e-tron S, la que se convertirá en su variante más deportiva. Quizás más adelante los chicos de Audi Sport nos sorprenden con un RS, pero eso ya es suponer mucho, vamos a conocer primero a este.

Es una pena que al final no se celebrara el Salón de Ginebra 2020 porque allí hubiéramos visto por primera vez la versión definitiva de estos Audi e-tron S. Nos tendremos que conformar con las fotografías y vídeo con camuflaje incorporado. Y con ellas no apreciamos cambios respecto al resto de versiones, más allá de que los pasos de rueda se han ensanchado en 23 mm. Quizás las versiones definitivas tengan algún detalle más. Lo mismo pasa con el interior, donde apenas hay modificaciones.

Audi e-tron S

Las llantas elegidas para calzar a estos Audi e-tron S tienen un tamaño de 20 pulgadas, pudiéndose equipar como opcional de 21 ó 22 pulgadas. En todos los casos la anchura se ha aumentado hasta los 285 mm y se acompañan de pinzas en color negro con un rombo rojo en forma de S con discos de 400 mm en las ruedas delanteras.

Cambio de los motores

Por tanto la mayor “chicha” de estos nuevos Audi e-tron S se encuentra en su configuración mecánica y en todo aquello adicional que se añaden para que el comportamiento dinámico se acorde al aumento de potencia de estas versiones más deportivas.

Audi e-tron S

Aprovechando el diseño modular del chasis de los Audi e-tron S los ingenieros han decidido redistribuir los motores. De esta manera, el propulsor eléctrico del eje trasero de las versiones 55 se pasa a la zona delantera con sus 124 kW (169 CV). En una operación igual pero contraria, el bloque pequeño del eje anterior se manda a la parte trasera y se une a otro de la misma naturaleza para que ambos aporten otros 196 kW (267 CV).

Por tanto cogiendo la calculadora nos sale que la potencia total del conjunto de los Audi e-tron S es de 320 kW (435 CV) y 808 Nm de par, por lo que solo superaría en 50 kW a la versión 55. Pero esta versión se guarda un as bajo la manga ya que con el modo “boost” activo todos los motores aumentan su potencia consiguiendo al final 370 kW (503 CV) y 973 Nm de par motor. De esta manera consigue un 0-100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h, limitada de forma electrónica. Lo malo es que el boost solo dura ocho segundos.

Audi e-tron S

La batería cuenta con una capacidad de 95 kWh, al igual que la versión 55, pero dado el aumento de potencia no creemos que esta versión S pueda homologar los 446 km de la variante que le cede la pila. Desde Audi si nos han confirmado que podría aceptar cargadores de hasta 150 kW, que completarían el 80 % en media hora.

Como has podido ver en el vídeo que encabeza este texto y en muchas de las fotografías de la galería, el Audi e-tron S sale derrapando. Esto es porque se ha dado preponderancia en su configuración al eje trasero y cuando se activa el modo Sport en el ESC y el dynamic en el Audi drive select, el SUV eléctrico permite ciertas alegrías, aunque como dice la marca “las reacciones son predecibles y se caracterizan por un nivel de seguridad y confianza extraordinariamente altos”.

Audi e-tron S

Actualizando la tracción quattro

Además del cambio de posición de los motores, también se ha aprovechado en estos nuevos Audi e-tron S para incorporar una innovación en el sistema de tracción total quattro. Con el fin de ganar en eficiencia, cuando circulamos a ritmos tranquilos solo funcionarán los motores traseros, aunque de una forma rápida y casi imperceptible para el conductor la energía se podrá mandar al eje delantero en casos de una mayor demanda en el acelerador o por falta de adherencia en la zaga. Todo este proceso se realiza de una forma totalmente eléctrica.

A su vez, se complementa con una nueva vectorización eléctrica del par, que adapta a esta era eléctrica lo que sería un diferencial deportivo mecánico convencional. Gracias a su configuración es capaz de mandar instantáneamente el par a la rueda que estime oportuno o que en ese momento cuente con tracción para mover al Audi e-tron S. Así se consiguen reacciones ágiles y mayor velocidad de paso por curva.

Audi e-tron S

Otros cambios realizados a nivel de chasis han sido la incorporación de una dirección deportiva progresiva, la armonización de la elastocinemática, una amortiguación optimizada para ofrecer un gran rendimiento con semejante potencia y el aumento de las barras estabilizadoras de ambos ejes.

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