Nuevo Opel Insignia OPC, de carreras con la familia

Opel Insignia OPC

La mayoría de los clientes Opel Insignia en Europa eligen la carrocería Sports Tourer y que mejor para probar el nuevo OPC que en su versión familiar. En España seguramente se venderá más en versión de cuatro o cinco puertas, pero ya sabemos que países como Alemania se aprecian mucho los coches con tanta caballería.

El nuevo Opel Insignia OPC monta un propulsor V6 Turbo de 325 CV y 435 Nm para marcar el tope de gama. Ha recibido las mejoras estéticas del Opel Insignia “normal” aunque con unos toques distintivos. Por ejemplo, en la parte delantera tiene unas entradas de aire que recuerdan a unos dientes de sable, mientras que en la parte de atrás, las salidas de escape quedan integradas en el paragolpes.

Opel Insignia OPC

Los ingenieros de Opel han buscado conseguir una mayor diversión al volante de su modelo más potente. Para ello, el chasis del Opel Insignia OPC ha recibido mejoras en el eje trasero (cambian el 60% de las piezas) y se ha ajustado la precisión para reducir los ruidos y las vibraciones a alta velocidad.

Para la caja de cambios existen dos opciones. Por un lado tenemos la caja de cambios manual de seis velocidades y por otro una automática con las mismas marchas y con levas en el volante (por si sentimos morriña del manual). Ambas van conectadas a una tracción a las cuatro ruedas igual que la que monta el Opel Insignia Country Tourer.

Opel Insignia OPC

Los datos de prestaciones hablan por sí solos. El Opel Insignia OPC es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en seis segundos (6,3 en el caso del Sports Tourer) y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo, que digamos no importará mucho al comprador de este coche, sube hasta los 10,6 litros en ciclo combinado con unas emisiones de 249 gr/km. Existe una versión deslimitada que llega hasta los 270 km/h (265 km/h para el Sports Tourer). Para frenarlo tenemos unos frenos Brembo que aguantan bien el uso intensivo.

Opel Insignia OPC, interior de competición

Una vez entramos en el Opel Insignia OPC encontramos un interior deportivo, pero sin llegar a ser tan racing como un GTi. Los asientos Recaro de competición nos indican que estamos ante un "coche de carreras", pero para los detalles del salpicadero se han combinado los cromados con los tonos negros que le dan una apariencia premium.

Opel Insignia OPC

En la pantalla de ocho pulgadas tenemos las mismas opciones que en el Opel Insignia, pero con una serie de añadidos. Así podemos controlar detalles más específicos como son la presión del aceite y su temperatura, la carga de la batería, la posición del pedal del acelerador y la fuerza de frenado (al estilo retransmisiones de Fórmula 1) o la fuerza g.

Opel Insignia OPC

El volante tiene el mismo diseño que el resto de la gama del Opel Insignia aunque como opción se puede adquirir calefactado. En la versión automática incluye las levas, que si no son accionadas en 12 segundos devuelven el cambio al sistema.

La toma de contacto del Opel Insignia

Opel nos preparó un pequeño circuito para probar las condiciones del nuevo Opel Insignia OPC. La lluvia intensa y circular en carretera abierta no nos permitió sacar todo el jugo al deportivo, pero si pudimos comprobar que las mejoras han surtido el efecto deseado.

Opel Insignia OPC

Aún con la versión Sports Tourer, el OPC se comporta como un gran deportivo, tiene una salida excelente y la tracción a las cuatro ruedas nos ayudó a no tener sustos con el agua del asfalto. Además, el chasis FlexRide con amortiguadores ajustables realiza un excelente trabajo, permitiendo enlazar curvas de forma rápida y segura. Y si todavía quieres más, queda la opción de apretar el botón OPC que vuelve más radical al modelo alemán.

Opel Insignia OPC

Si te interesa tener el Opel Insignia OPC vete preparando 44.130 euros (impuesto de matriculación y transporte incluidos) que vale la versión con caja de cambios manual de seis velocidades más el sistema Start/Stop.

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