Nuevo Subaru Levorg, prueba y opinión

Probamos el Subaru Levorg, que es el compacto familiar de la marca y, como buen Subaru, tiene tracción total permanente, motor boxer turbo y un agradable toque deportivo.

Subaru Levorg

Es elogiable cómo Subaru se mantiene fiel a sus principios y a sus diseños. El nuevo Subaru Levorg sigue el patrón inconfundible de tracción total permanente con motor bóxer, pero convenientemente modernizado, con un motor de baja cilindrada turbo, un cambio CVT inteligente y otros sistemas y dispositivos para mejorar la eficiencia y la eficacia de conducción.

Subaru Levorg

No obstante, sus características mecánicas le hacen ser, dentro del sector de los compactos familiares, un coche muy singular, con un público objetivo muy concreto. Por ello, de momento se ha traído un motor y dos acabados, con mucho equipamiento de serie en ambos.

Un Impreza familiar

El Subaru Levorg es en realidad un Subaru Impreza con carrocería familiar. El Impreza no se vende en este momento en España, en otros países europeos sí, pero se ha traído el Levorg para ocupar el espacio de berlina “medio-grande” por debajo del Subaru Outback.

En definitiva, es un compacto de carrocería familiar de 4,69 metros, lo que es mucho frente a rivales como el Focus Sportbreak o el Golf Variant que miden unos 10 cm menos. El Subaru Levorg tiene unos voladizos grandes, delante para albergar el motor en posición longitudinal y detrás para dar espacio al maletero. La parte trasera es además convexa, con la zona central muy saliente. Un beneficio es que la maniobrabilidad es buena a pesar de los 4,69 m de largo y como el comportamiento es sano, tampoco hay que criticarle por los voladizos.

Subaru Levorg

Interior y Maletero del Subaru Levorg

El Subaru Levorg es un compacto de buena calidad con un acabado de tipo premium y deportivo. Los asientos deportivos tienen laterales prominentes -con cuero en el acabado Executive Plus- y el del conductor, regulación electrónica. Volante, mandos e instrumentación tienen una apariencia y tacto de gran calidad. El aspecto de los menús del sistema multimedia no llega al diseño sofisticado de las marcas alemanas, pero la verdad es que cuenta con todos los adelantos de conectividad modernos, cámara trasera e incluso sistema de aplicaciones descargables.

Subaru Levorg

Detrás hay un espacio correcto para dos adultos y con asientos cómodos. Sorprende el buen acceso atrás con una puerta que abre prácticamente a 90º, muy útil para subir a niños en sus sillitas. El maletero es grande con 530 litros de capacidad y más de un metro de ancho y de fondo. Además tiene un hueco extra y amplio de 40 litros bajo el suelo. Entre otras particularidades, el Levorg Executive Plus viene de serie con techo solar electrónico y el vehículo emite sonidos de aviso cuando sales con la llave en el bolsillo o cuando la dejas en el interior y cierras todas la puertas.

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Motor 1.6 turbo de 170 CV

El único motor disponible es un nuevo 1.6 Turbo moderno de 170 CV. Este motor Boxer es ligero y cuenta con el intercooler en la parte alta, con una entrada de aire en el capó funcional, recordando al abrir el capó a los míticos Impreza Turbo y STI. No obstante, es un motor más civilizado, sin transmitir las características vibraciones ni el sonido de los modelos deportivos de la marca. De hecho es silencioso y muy refinado.

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El conductor tiene dos modos de respuesta del motor disponibles a través del sistema de modos SI-Drive. El modo Inteligente, o por defecto, busca la eficiencia con una aceleración suave, mientras que el modo “S” ofrece una sensibilidad del acelerador y también un mapa de funcionamiento del motor más directo desde bajas revoluciones. El par máximo es de 250 Nm desde 1.800 rpm. El botón está en el volante y el cambio entre un modo se siente mucho, aunque el cambio CVT Lineartronic no deja disfrutar el motor como uno espera en un Subaru.

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El consumo anunciado es de 6,9 l/100 km en el acabado Sport Plus con los neumáticos 215/50 R17. Nosotros probamos el Executive Plus con los neumáticos 225/45 R18 más deportivos que aumentan ligeramente el consumo a 7,1/100 km. En modo tranquilo vimos el ordenador marcar menos de 8 litros de media en algunos trayectos y no subió mucho en conducción dinámica. El consumo es más que aceptable para la potencia y características del coche.

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Cambio CVT Lineartronic

Los japoneses adoran los cambios de variador continuo (CVT). En realidad los utilizan para reducir los consumos en las berlinas convencionales, ya que no se venden a penas coches diésel. En el Subaru permite en conducción tranquila y mantenida reducir sensiblemente el consumo.

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El problema es el tacto de su funcionamiento. Obliga a acostumbrarse, porque al acariciar el acelerador en parado el coche se mueve sin retención y en los atascos hay que estar continuamente pisando acelerador y freno, acelerador y otra vez freno... Sin embargo, para salir con fuerte aceleración, cuando pisas a fondo tiene un retardo hasta que el sistema decide acelerar el motor a fondo, lo que no ayuda cuando quieres aprovechar un hueco entre el tráfico. Es un cambio que pide tranquilidad y conducción relajada, momentos en los que sí ves los beneficios del Lineartronic.

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En el modo manual, el cambio Lineartronic simula seis marchas para dar mejores sensaciones en conducción dinámica, pero los cambios entre marchas no son realmente directos y sientes ciertos lapsus o patinamientos del sistema.

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Tacto de conducción

Vale, ha quedado claro que el cambio no me ha gustado del todo, pero el comportamiento es otra cosa. Como en casi todos los Subaru se nota que el centro de gravedad está bajo en el hecho de que, con una suspensión complaciente en los baches, cuando llega la hora de tomar una curva fuerte, la carrocería no inclina casi y demuestra mucha agilidad. Ese morro largo y afilado parece pesar muy poco por cómo entra en las curvas.

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Tracción total permanente

La tracción total permanente y simétrica de Subaru se aprecia en el Levorg en cuanto aceleras desde parado un poco fuerte. La tracción es inmediata y sin apuros. No hay que esperar a que un ordenador detecte deslizamiento para que llegue potencia atrás, como ocurre en todos los rivales 4x4 de su tamaño, porque envía el 50% a cada eje desde el principio. En curvas cerradas puedes acelerar en cuanto pasas el vértice, sin preocupación por el subviraje, notando como tracciona también desde atrás. Parte del mérito también es del control electrónico del par que llega a cada rueda en situaciones de curvas.

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Por su puesto, la tracción total también se aprecia bajo la lluvia, cuando la agilidad de conducción parece la misma que en seco. Simplemente sientes confianza en cómo gira y acelera para conducir como si nada. La tracción permanente con diferencial central es perfecta para las carreteras lluviosas, las carreteras frías de montaña, las heladas o la nieve. Con neumáticos de invierno, pocos coches serán mejores que un Subaru en estas condiciones y el Levorg no lo es menos.

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Precio y rivales

Como vehículo de corte exclusivo y mecánicamente avanzado, por precio, el Subaru Levorg no busca entrar en el lado accesible del mercado. Con el acabado Sport Plus, que es el más conveniente (sin llantas de 18”, ni techo solar, ni cuero, con menos puertos USB…) cuesta 30.900 €, gracias al descuento que hace Subaru España. El acabado Executive Plus sube a 32.900 € con el descuento. La única opción es la pintura metalizada y cuesta 550 €, sólo el rojo Pure Red es gratis.

Subaru Levorg

No hay muchas opciones de compactos familiares con tracción total y motor moderno de gasolina para enfrentar al Subaru Levorg. Un cliente de éste modelo podría también considerar un Seat León Xperience 1.8 TSI con 180 CV y cambio manual por 29.650 euros, con suspensión ligeramente elevada y un comportamiento muy conseguido. Otra referencia también sería el Volkswagen Golf Variant All-Track 1.8 TSI, que técnicamente es igual al Seat sólo que con cambio DSG y por 34.930 euros. Y ya puestos con el Grupo VW, no hay que olvidar el Skoda Octavia Combi 4x4 1.8 TSI (probado en TDI), sin suspensión elevada y por 27.476 euros. Si nos vamos al lado premium, el Mercedes CLA Shooting Brake estaría cercano por concepto, pero la versión 4x4 gasolina sube a 218 CV y a ¡50.950 euros!

Comentarios Nuevo Subaru Levorg, prueba y opinión

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    Avatar de Javi.
    Javi 23/09/2017 17:39:55

    Muy interesante ¿ Se puede montar el sistema glp en ese coche?

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