Nuevo Volkswagen Golf R: Prueba sobre hielo

Volkswagen sabe que sus coches tienen fama de robustos, fiables y con buen precio de reventa, pero quiere potenciar su imagen más emotiva, demostrar que sus coches también despiertan pasiones. La gama 4motion, con el Volkswagen Golf R como bandera, es una prueba de ello. Y las Volkswagen Driving Experience ofrecen una oportunidad de comprobarlo, como pudimos hacerlo nosotros en el circuito de hielo de Grandvalira. 

Vídeo: Volkswagen Driving Experience - Golf R

Es inevitable comenzar por el Golf R, del que ya hablamos con motivo de su presentación y luego en el Salón de Detroit. Lo habíamos visto y tocado, pero no lo habíamos conducido… hasta ahora. No pudimos probarlo en carretera abierta, pero sí dimos con él unas cuantas vueltas al circuito de hielo de Grandvalira; eso sí, plagado de chicanes para reducir la velocidad.

Volkswagen Golf R: Casi de competición

Un coche como este, con 300 CV, cambio secuencial,  sofisticada tracción total y menos de tonelada y media de peso, es prácticamente un coche de competición.Desde el momento en que arrancamos el motor del VW Golf R, parece un verdadero coche de competición: El motor suena “gordo” y visualmente las anchas ruedas, la altura 20 mm más baja y las cuatro salidas de escape, no dejan lugar a dudas. Este nuevo Golf R está plagado de ayudas a la conducción, como no podía ser de otra manera. Veamos cuales son:

-“EDS”. Se trata de un autoblocante electrónico delantero y trasero que consigue un efecto similar al de un diferencial autoblocante mecánico: cuando la rueda  de un lado, en cualquiera de los dos ejes, tiene un deslizamiento excesivo el EDS frena de forma independiente esa rueda.

- “XDS+”, un sistema que al tomar una curva permite que las ruedas interiores puedan frenar más que las exteriores.

- “ESC Sport” o programa especial del control de estabilidad que se activa al  presionar el interruptor del ESC brevemente. De este modo la intervención del ESC queda mitigada y  permite ligeras desviaciones de la trayectoria. Cuando se presiona el botón del ESC durante más de tres segundos, el sistema queda completamente desactivado una posibilidad exclusiva en el Golf R. 

-“DCC”, un dispositivo de amortiguación variable que permite elegir entre tres modos de conducción: “Confort”, “Normal” y “Sport”. Este sistema es capaz de ajustar individualmente la dureza de cada amortiguador y, en esta nueva generación del DCC, incluso en extensión y en compresión.

-Selección de perfiles de Conducción: Con el más radical, el modo "Race” se modifican parámetros como la respuesta de la amortiguación variable, el tacto del acelerador o –en las versiones DSG– la programación del cambio.

Hay un perfil de conducción "Individual", ajustable a la carta y un modo “Eco” en el que prima el consumo.

Pero el VW Golf R es mucho más que un “GTi potenciado”. Cambian muchas más cosas:

- El motor de cuatro cilindros y dos litros tiene “de todo”: cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor y sistema de doble inyección, directa e indirecta. Ofrece 300 CV de potencia máxima desde 5.500 hasta 6.200 rpm y un par máximo llega hasta 380 Nm. 1.800 hasta 5.500 rpm.

- La caja de cambios es de seis velocidades, manual o automática DSG, a nuestro modo de ver, la más recomendable (y que supone casi 2.000 € de sobreprecio).

- Tracción total 4motion, con la quinta generación del sistema Haldex, cargada de electrónica y más rápida de reacciones.  Normalmente la mayor parte de la tracción llega al eje delantero pero en un caso extremo, si las ruedas delanteras estuvieran sobre hielo y en una rampa empinada, las traseras podrían ejercer todo el par que genera el motor.

Bastidor deportivo, con la suspensión 20 mm más baja que la de un Golf normal -y 5 mm más que la del GTI- y muelles más duros. También crece el diámetro de las barras estabilizadoras.

- Dirección activa, con sólo  2,1 vueltas del volante de tope a tope.

- Frenos más eficaces con discos ventilados, los delanteros de 340 mm de diámetro y 310 mm los traseros.

- Imagen “R”:  El frontal cuenta con grandes entradas de aire, parrilla con el logo "R" y luces diurnas integradas en los faros.  y con diseño de doble “U”. En la parte trasera encontramos, por primera vez en un Golf cuádruple salida de escape. Las llantas son de 18 ó 19 pulgadas y el VW Golf R se ofrece en un color azul específico. 

-Interior específico: Los asientos son muy envolventes y cuentan con una tapicería de serie que combina tejido "Race" en la parte central con  Alcantara en los paneles laterales. Otros detalles característicos de esta versión son los remates tipo “fibra de carbono” en el salpicadero y las puertas, la luz ambiente y de la instrumentación en azul y los pedales y el reposapié de acero inoxidable.

Acción: prueba dinámica del VW Golf R

Después de este repaso a los detalles técnicos, muchos de los cuales ya los contamos cuando hablamos del VW Golf R en agosto del año pasado, ¡pasemos a la acción! 

Sobre el papel, un  “planazo”: Sentarse a bordo de un flamante VW Golf R con cambio DSG y llantas de 19 en el circuito de hielo de Grandvalira. Pero la perfección no es de este mundo: para evitar que nos “emocionásemos” demasiado el circuito estaba lleno de chicanes , había que parar en cada vuelta y teníamos sentado a la derecha a uno de los monitores de VW Driving Experience. Hay que decir que los monitores fueron amables, pacientes y  nos dieron muy buenos consejos.

¡Salida! Primera vuelta con todas las ayudas electrónicas. Un rollo. El coche lo hace todo y va hacia donde dices, despacito, frenando y acelerando cada rueda según conviene, pero sin dejarte a ti meterte en líos. No es divertido, pero es muy recomendable cuando en vez de un circuito estamos en la carretera. La segunda vuelta ponemos el sistema “ESC Sport”… más de lo mismo, pero el coche ya se deja llevar un poco más. Ideal para divertirse en una carretera despajada si vamos solos: Tenemos diversión y seguridad.

Y, ¡por fin!, sin ningún tipo de ayuda (salvo el ABS). Primera conclusión: Sobre hielo o nieve  y en carretera, ¡ni se os ocurra! En circuito íbamos más tiempo de lado que de frente pero sorprendía la facilidad de conducción que ofrece un coche con 300 CV en una pista completamente helada. La dirección supe directa y la manejabilidad del coche son un aliado. La ligerísima respuesta “turbo” del motor a bajas vueltas, el mayor –y quizás único- inconveniente.

Como decíamos, no hemos tenido oportunidad de probar el VW Golf R en carretera abierta; prometemos hacerlo, pero podemos anticipar sin duda que en carreteras viradas hay pocos coches más eficaces y divertidos de conducir.

Ficha Técnica Volkswagen Golf R

Motor

4 cilindros (TSI), 1.984 cm3

Potencia máxima

300 CV entre 5.500 y  6.200 rpm

Par máximo

380 Nm de 1.800 a 5.500 rpm

Caja de cambios

De 6 relaciones manual o DSG

Tracción

Tracción total 4motion

0-100 km/h

5,1 s (4,9 s. Con cambio DSG)

Consumo

7,1 l/100 km (6,9 l/100 km con DSG)

Longitud

4.276 mm

Ancho

1.790 mm

Altura

1.436 mm

Peso en vacío

1.476 kg

Volumen del maletero

343 a 1.233 litros

Neumáticos

225/40 R 18 W

 

Gama 4motion de Volkswagen

Volkswagen presume de tener la gama de tracción total más amplia del mercado, con el espectacular Golf R a la cabeza. Encontramos compactos como el Volkswagen Golf, berlinas como el Volkswagen Passat y el Volkswagen Phaeton, monovolúmenes como el Volkswagen Sharan y SUV como el Volkswagen Tiguan y el Volkswagen Touareg

Los coches con motor transversal cuentan con diferencial Haldex, que en el Golf R llega a su quinta generación, mientras que el Torsen se reserva a los de motor longitudinal, básicamente el Touareg que ofrece un 4Motion con diferencial central Torsen y 4XMotion –con más vocación “campera”-  con diferencial libre y embrague multidisco.  Ya en auto10 hicimos un reportaje para ver las diferencias entre Haldex y Torsen.

Volkswagen Driving Experience 

Esta prueba la hicimos en el entorno del VW Driving Experience, que ofrece cursos de conducción sobre hielo o la posibilidad de hacer cursos de conducción off road en Bassella y Masía Pelarda. Pero también en este marco se proponen experiencias en territorios insólitos, por ejemplo junto al Círculo Polar Ártico, en Arvidsjaur (Suecia), a unos 100 kilómetros del Círculo Polar Ártico, donde se llevan a cabo numerosos test invernales para el desarrollo de nuevos modelos o en Marruecos.

 

Fotos Nuevo Volkswagen Golf R: Prueba sobre hielo

Comentarios Nuevo Volkswagen Golf R: Prueba sobre hielo

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    Avatar de rjrj.
    rjrj 10/03/2014 17:31:52

    Sensacional, buen artículo.
    Gracias

  •  
    Avatar de Máximo Sant.
    Máximo Sant 11/03/2014 13:45:07

    ¡Muchísimas gracias por tu felicitación! Un saludo.

  •  
    Avatar de Turbo.
    Turbo 23/03/2014 19:42:48

    Me bien escrito y muy completo. Gracias por la info!!

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