Prueba: Toyota Prius+, un monovolumen híbrido de siete plazas

 

Generar un coche más espacioso y con hasta siete plazas a partir del conocido coche híbrido Toyota Prius parece una solución perfecta para familias preocupadas por el medioambiente, pero esta solución personificada con el Toyota Prius+, que conocimos en su presentación, nos plantea una pregunta. ¿Puede el motor híbrido de 136 CV, con el mayor peso y tamaño del Toyota Prius+, acabar con las ventajas en consumo y emisiones del modelo base?

Claves

1- Basado en el Toyota Prius, con carrocería agrandada y siete plazas.

2- Aumento de peso de 155 kg.

3- Motor sin cambios, híbrido y con 136 CV de máxima en combinado.

4- Emisiones homologadas de 96 g/km, que suponen 4,1 l/100 km

5- Maletero de 505 litros con la tercera fila plegada


El frontal se parece mucho al Toyota Prius normal, pero no comparten ninguna pieza del exterior.

El Toyota Prius+ parece una evolución lógica del archiconocido Toyota Prius. Se trata de hacer un Prius con más espacio que atienda mejor las necesidades de una familia ofreciendo más maletero, más versatilidad con plazas traseras independientes y plegables, y capacidad para siete plazas en trayectos ocasionales. El aumento de tamaño es de 13 cm a lo largo, llegando a los 4,61 metros, y de 8 cm a lo alto. También gana 3 cm a lo ancho. Otra cota que aumenta es la distancia entre los ejes, en 8 cm, para llegar a los 2,78 metros. La estética del Prius+ cambia radicalmente por unas proporciones de monovolumen con una gran parte trasera. Aunque se parece en el frontal, no comparte ninguna superficie de carrocería, ni los faros, con el Prius normal.

Además de las ventajas del mayor tamaño, como la ganancia de espacio en el interior, hay que contar con algunas desventajas en cuanto a maniobrabilidad, aparcamiento, o con un mayor consumo debido al mayor peso, que Toyota cifra en 155 kg más para el Toyota Prius+.

 

Tres plazas individuales en la segunda fila que aumentan las posibilidades de transporte de personas o carga.

Maletero o siete plazas

Lo primero es saber si el mayor tamaño ha valido la pena en el interior y desde el punto de vista práctico para una familia podemos decir que sí. El maletero con cinco plazas es de 505 litros, frente 445 litros del modelo normal. Además, las plazas traseras de la segunda fila son individuales en el Prius+ (con sistema ISOFIX en las laterales), plegables y correderas longitudinalmente. Es decir, se pueden plegar o desplazar hacia atrás o delante de forma independiente ganando en versatilidad. Si fuera necesario se pueden echar mucho hacia atrás y ganar espacio para las piernas, y cuando hay que cargar bultos se pueden ajustar hacia delante o plegar y dejar un suelo plano, aunque algo alto.

El maletero se reduce mucho con la tercera fila desplegada.

La tercera fila se despliega fácilmente, pero el espacio es justo y el acceso difícil, además de suprimir casi completamente el espacio del maletero. Es una tercera fila de uso ocasional para trayectos cortos, como muchos otros monovolumen compactos de siete plazas, pero no es un coche para que más de cinco ocupantes realicen viajes largos.

Suelo prácticamente plano para cargar grandes bultos, cuando se pliegan los asientos de la segunda fila.

Prestaciones y consumos

Nuestra gran duda era saber hasta qué punto se nota el aumento de peso y tamaño en el consumo, ya que el gasto de combustible es la razón principal para comprar un vehículo híbrido. Son 155 kg más que el Prius, lo que puede verse como el peso de dos personas adultas, pero los consumos no se ven muy afectados si se conduce de forma tranquila. Toyota ha conseguido homologar unas emisiones de 96 g/km de CO2 para este monovolumen híbrido, lo que suponen 4,1 litros/100 km de consumo medio, frente a los 3,9 l/100 km que anuncia el Prius normal. Como hemos podido comprobar, los consumos sólo se ven perjudicados frente al Prius compacto cuando realizamos una conducción dinámica, aunque se mantiene un buen dato medio si se conduce en ciudad.

Dinámicamente el Prius+ no tiene fallos, es seguro de reacciones y sin grandes balanceos.

El momento en el que más se puede notar la diferencia de consumo entre ambos es cuando se carga mucho el coche, ya que el Toyota Prius+ permite más capacidad de carga por un lado, y por otro, está más enfocado a familias de cuatro o cinco miembros que hacen más kilómetros muy cargados que los clientes de un Prius normal.

Las prestaciones en cambio no se ven apenas afectadas, acelerando y recuperando velocidad con la misma fuerza, siendo suficientemente correcta para este tipo de coche monovolumen híbrido. El motor eléctrico ofrece un aumento del par en las aceleraciones que hacen del Toyota Prius+ un coche con suficiente agilidad, a pesar de que la sonoridad sea áspera y un poco incómoda cuando se acelera a fondo debido al conocido cambio de desarrollo variable continuo.

El puesto de conducción es casi clavado al del Prius normal. La versión básica ECO es ya interesante.


Tres versiones

Con un solo motor –bueno, en verdad dos- y una sola configuración de asientos disponible, la gama del monovolumen híbrido Toyota Prius+ se divide en tres versiones con diferentes niveles de acabado. Se parte desde el Prius+ ECO, que ya cuenta con algunas comodidades como los sensores de lluvia y luces, llantas de aleación, el control de crucero, la entrada sin llave o el climatizador. Desde el punto de vista práctico es suficiente y no se echa nada importante en falta. Cuesta 30.600 euros, lo que no es barato, pero los descuentos en el momento de publicación eran de 2.300 euros sin contar el Plan PIVE (2.800 para familias numerosas), dejándolo en 28.300 euros. Si convence el color blanco o el negro, se evitan los 525 euros de pintura metalizada, e invirtiendo 600 euros recibes el sistema multimedia Toyota Touch & Go con pantalla de color táctil y navegación, con lo que quedaría el coche más que completo.

El siguiente nivel es el Prius+ Advance que cuenta con equipamiento que mejora el aspecto y la calidad, como las llantas de aleación de 17 pulgadas, la cámara de visión trasera, los faros antiniebla, la pantalla Head Up Display y el sistema Touch Tracer. Su precio con las promociones es de 30.200 euros. La versión Prius+ Executive tiene el equipamiento más elevado y exclusivo con techo panorámico, aparcamiento automático, control de crucero adaptativo, asientos calefactables, sistema multimedia avanzado Toyota Touch Pro, equipo de sonido JBL de 8 altavoces y sistema de precolisión, aunque su precio se va hasta los 35.800 euros con promociones incluidas.

El techo panorámico es opcional en un paquete de opciones, menos en la versión tope Executive que es de serie.

Para familias de ciudad

La poderosa tecnología híbrida de Toyota junto a la polivalencia de un monovolumen deberían crear el coche perfecto para una familia sin ganas de gastar mucho combustible. Sin embargo, el Toyota Prius+ es realmente atractivo si se cumplen ciertas condiciones. Los beneficios de su motor híbrido se aprovechan más en el medio urbano, donde el motor de gasolina se apaga con más frecuencia y se avanza en más ocasiones con el motor eléctrico. Es, por tanto, un monovolumen híbrido muy eficiente para una familia que realice la mayor parte de sus trayectos dentro de una ciudad y sufra los atascos de las vías interurbanas de acceso. Sólo estas familias conseguirán reducir el consumo a niveles de un coche diésel de baja potencia, pero con un vehículo de siete plazas. Pero teniendo en cuenta que es prácticamente imposible amortizarlo frente a un Toyota Verso diésel, que con las promociones actuales se vende desde menos de 22.000 euros, con las versiones más aconsejables por debajo de 25.000 euros.

Si lo que hace falta es más maletero que en el Prius estándar, pero no son necesarias las siete plazas del monovolumen híbrido Prius+, Toyota ofrece ahora el Toyota Auris Touring Sports Hybrid, con el mismo motor híbrido, pero en una carrocería de compacto familiar. Por último, las familias que rueden mucho por carretera y autopistas, que viajen mucho, o que vivan y hagan su vida fuera de los núcleos urbanos, tendrán que seguir buscando entre la oferta diésel, que como decimos, en Toyota está bien cubierta con los monovolumen Toyota Verso.

El motor híbrido hace el Prius+ interesante realmente a clientes que hagan mucha ciudad... y atascos.

 

 

FICHA TÉCNICA

 

Toyota Prius+

Motor

Híbrido: motor gasolina 4 Cil. 1.798 cm3; motor eléctrico en paralelo

Potencia máxima

136 CV en combinado (99 CV térmico; 82 CV eléctrico)

Par máximo

142 Nm a 4.000 rpm térmico, 207 Nm eléctrico

Transmisión

Tracción delantera, cambio de variador continuo por sistema de engranajes

Frenos del/tras.

Disco Vent. 296/disco 291 mm

Neumáticos de serie

205/60 R16

Velocidad máxima

165 km/h

Acel. 0-100 km/h

11 s

Consumo urb./extraurb./mixto

3,8/4,2/4,1 l/100 km

Emisiones de CO2

96 g/km

 

 

Modelo

Potencia

Consumo mixto

Precio

Toyota Prius+ ECO

136 CV

4,1 l

30.200 €

Toyota Prius+ Advance

136 CV

4,1 l

32.500 €

Toyota Prius+ Executive

136 CV

4,1 l

38.100 €

Fotos Prueba: Toyota Prius+, un monovolumen híbrido de siete plazas

Comentarios Prueba: Toyota Prius+, un monovolumen híbrido de siete plazas

  • No hay comentarios.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"