Prueba: Citroën C-Elysée, desde Vigo para todo el mundo


Citroën nos trasladó hasta Barcelona para probar su nueva berlina de tamaño medio-pequeño C-Elysée y que se fabricará para todo el mundo en la fábrica del Grupo PSA que tiene en Vigo. Su comercialización será a partir de finales de noviembre para aprovechar el Plan PIVE.

Miguel Colás ( Auto10 )
Citroën nos presentó su nueva berlina de tamaño medio C-Elysée en el pasado Salón de París, en un principio este coche estaba destinado a ser comercializado a partir de marzo 2013, pero la aparición del Plan PIVE ha motivado la reacción por parte de Citroën y se adelante su comienzo de comercialización para finales de noviembre 2012 precio desde 13.650 € sin incluir el descuento adicional del Plan PIVE.

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Como su propio nombre indica, el C-Elysée es un coche del segmento “C”, aunque habría que establecer una diferenciación. Mientras otras marcas como Ford o Mazda cubren este segmento con una versión sedán de sus compactos Ford Focus y Mazda 3. En el caso del Citroën C-Elysée se ha partido de la plataforma del C3, pero el diseño es totalmente nuevo y exclusivo para esta versión. También en la misma fábrica de Vigo se fabricará el Peugeot 301, su primo hermano. Posteriormente, en 2013, también se fabricará en China. Los principales rivales serán en el mercado son los recientes Seat Toledo y Skoda Rapid.

Diseño exterior del Citroën C-Elysée


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El C-Elysée se ha fabricado para cubrir las expectativas y necesidades de mercados en desarrollo, berlina de tres volúmenes, que combine robustez con comodidad y buena habitabilidad, y todo ello a un buen precio. Para afrontar las situaciones de conducción extrema que sufrirá en algunos países, se ha reforzado en algunos aspectos como una admisión situada a mayor altura, mayor protección en los bajos, suspensión reforzada etc.

Exteriormente es bastante atractivo, mide 4,43 metros de largo y 1,7 metros de ancho, con distancia entre ejes de 2,65 metros. Como decía, el diseño de sus líneas es totalmente nuevo, pero evidentemente guarda aspectos comunes con las actuales líneas de diseño de la marca. Así el doble chevrón formando parte de la amplia parrilla cromada y un capó voluminoso y perfilado nos recuerdan a modelos como el C5 o el C4. El perfil nos encontramos con aletas más agresivas y enmarcadas, una cintura más alta, cristales de buen tamaño y llantas de 16 pulgadas. La zaga es lo que más se podría considerar como diferente con un diseño estilizado y amplios grupos ópticos en color blanco y rojo.

Diseño interior del Citroën C-Elysée


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El acabado interior del C-Elysée tiene como principal objetivo que la vida a bordo sea lo más placentera posible. El mejor punto a favor es la gran habitabilidad de las plazas traseras gracias a esos 2,65 metros de batalla, muy bueno tanto en anchura como en longitud, además no tiene bloque central tan apenas, por lo que el suelo es prácticamente llano en la parte central.

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Los materiales seleccionados se han elegido para que expresen robustez y durabilidad y que resistan el paso de los años. Destacan detalles cromados en el salpicadero, consola, puertas y parte inferior del volante que además es achatada. Sin embargo en otros detalles se nota algo espartano, como los botones de los elevalunas eléctricos, que están posicionados a los lados de la palanca de cambios en lugar de en las puertas, y demás su tacto podría ser mejor.

La instrumentación es bastante básica en cuanto a pantallas de información y ordenador de a bordo, que te distribuye la información entre una pequeña pantalla incrustada entre los relojes de información y otra situada en el centro del salpicadero y que comparte con la información de la radio y reproducción multimedia.

En líneas generales el aspecto y sensaciones percibidas del interior son de robustez y comodidad.

Maletero


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El maletero merece una mención aparte, la capacidad de almacenamiento es muy grande, disfruta de 506 litros para meter bultos uno tras otro. La única pega sería el tipo de boca de acceso, es de tapa normal (no de portón incluyendo el cristal trasero) y eso hace que objetos muy gruesos o de forma poco uniforme no se puedan meter. Además hay que tener cuidado de no darse con ella ya que no se abre completamente a no ser que lo hagas de forma manual, de no hacerlo, hay un punto en el que vuelve a bajar y es cuando te puedes dar un golpe.

Motores y equipamiento del Citroën C-Elysée


La gama de motores es de tres, dos gasolina y un diésel. En gasolina tenemos los VTi de 72 CV y 115 CV, y en el apartado de los diésel tenemos el motor por excelencia de Citroën en la actualidad, el HDi de 92 CV, que es el motor más vendido en la historia de la marca. Todos son con cambio manual de cinco velocidades en el momento de su lanzamiento, a mediados de 2013 saldrá una versión con cambio manual pilotado (CMP) para el VTi de 72 CV y otra de cambio automático de convertidor de par para el de 115 CV, pero este último no llegará al mercado español.

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Estará disponible con dos acabados: Seduction y Exclusive. La versión de acceso es la Seduction y viene de serie con ABS, ESP, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos, radio CD con mp3 y Bluetooth, retrovisores eléctricos calefactados, cierre centralizado con mando a distacia, faros antiniebla. El acabado Exclusive añade elementos como: aire acondicionado con función “Max”, apoyabrazos delantero central, volante y pomo de cambio de marchas forrado en cuero, llantas de 16 pulgadas, control/limitador de velocidad, sistema avisador de aparcamiento trasero…etc.

Según el país de comercialización, el equipamiento tecnológico está adaptado a las necesidades de cada lugar, por ejemplo parabrisas calefactado en Reino Unido y Ucrania. Para países más cálidos como es nuestro caso en España, se ha prestado especial atención a la climatización, que tiene una función “Max” y enfría el habitáculo con mayor velocidad, además se sumará a opciones como sistema de navegación extraíble con pantalla táctil, cámara de visión trasera y sistema de acceso y arranque manos libres.

Otros detalles que ya están presentes en otros muchos coches como son el accionamiento de las luces y los limpiaparabrisas de forma automática no están disponibles en el C-Elysée.

Al volante del Citroën C-Elysée


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He tenido la oportunidad de probar dos motorizaciones diferentes del C-Elysée, el HDi de 92 CV y el VTi de 115 CV. Sin duda alguna me gustó más el diésel de 92 CV, sería la opción a recomendar a la hora de comprar este coche, tiene el empuje necesario gracias a tener un buen par motor de 230 Nm a bajas vueltas (1.750 rpm), unido a su bajo peso (1.104 kg). En ciudad, el ruido del motor se deja notar debido a la poca insonorización del habitáculo y a la ausencia de sistema Start/Stop cuando estamos en ralentí. El coche responde incluso mejor de lo que te puedes esperar en carreteras con curvas, tanto que te hace animarte a llevarlo al límite, lo que te frena es que, al tener unas suspensiones orientadas a otro tipo de conducción, los que vayan contigo dentro del coche pueden llegar a marearse, además los asientos tampoco están preparados para ese tipo de conducción. La versión gasolina es también muy suave y agradable de conducir, pero su respuesta a bajas revoluciones es peor con lo que se tiene que recurrir más al cambio de marchas.

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El tacto del volante es muy bueno, tanto en grosor como en ángulo de giro, me gusta el detalle de la parte inferior achatada, pero no me ha gustado que no se pueda regular la posición del mismo en profundidad (sólo se puede hacer en altura), algo que para los que sean muy altos es un dato en contra. El cambio de marchas no me gusta en cuanto al tacto de la palanca propiamente dicha, da la sensación de que hay que acompañar mucho el movimiento para insertar bien la marcha.

En definitiva, para lo que está orientado el Citroën C-Elysée, cumple con creces, es cómodo, buenas suspensiones, comodidad dentro del habitáculo, espacio para maletero y buenos consumos.

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Precios Citroën C-Elysée


El precio de partida del C-Elysée es de 13.650 € del VTi 72 CV Seduction, habría que descontar los 2.000 € del Plan PIVE. La versión más cara es el HDi 92 CV Exclusive.

Las previsiones de Citroën son de vender unas 3.900 unidades en España y de 30.000 en todo el mundo en 2013.































Versión Precio
C-Elysée VTi 72 Seduction 13.650 €
C-Elysée VTi 72 Exclusive 14,750 €
C-Elysée VTi 115 Seduction 15.650 €
C-Elysée VTi 115 Exclusive 16.750 €
C-Elysée HDi 92 Seduction 16.950 €
C-Elysée HDi 72 Exclusive 18.050 €

 

Galería de fotos Citroën C-Elysée




 

En Auto10 || Citroën C-Elysée en el Salón de París

En Auto10 || Peugeot 301

Comentarios Prueba: Citroën C-Elysée, desde Vigo para todo el mundo

  •  
    Avatar de Aridane Mcfly.
    Aridane Mcfly, 03/11/2012 23:55:50

    Enorabuena nuevamente porque una planta en nuestro país es centro de produccion mundial. Pero una duda ¿este modelo al igual que su hermano de Peugeot no dijeron una y otra vez, e incluso en anteriores reportajes, que no se comercializarían en nuestro país, solo a paises emergentes, Europa del este,Asia o latinoamerica? ¿Porque ese cambio de opinion de los señores de PSA? seguramente para aprovechar el plan PIVE y conseguir mas ventas, buena estrategia, si es esa ¿tambien los comercializarán en otros paises de la Europa occidental o solo nuestro pais? De la forma que sea significará mas produccion en la planta de Balaídos, asi que bien por ellos.
    un saludo y suerte.

  •  
    Avatar de Carlos.
    Carlos, 06/11/2012 17:24:43

    Supongo que a España ya nos consideran como un país emergente :P (y no por que crezcamos)

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    Avatar de Gerardo.
    Gerardo 10/10/2013 21:27:52

    Vivo en Uruguay y evalúo cambiar mi auto, el Citroen C-Elysee es uno de los posibles candidatos. Quisiera saber si lo probaron en ruta, porque leí que la insonorización del habitáculo no es la mejor, ¿el motor 1.6 VTI es ruidoso? porque es uno de los defectos de mi actual coche y no quisiera volver a tenerlo. Gracias

  •  
    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 11/10/2013 11:56:35

    Hola Gerardo, tal y como digo en el artículo, he tenido la oportunidad de probar dos motorizaciones diferentes del C-Elysée, el HDi de 92 CV y el VTi de 115 CV. Me gustó más el diésel de 92 CV y es la opción que recomendaría. En cuanto al ruido en el habitáculo, efectivamente se deja notar, en alguna cosa se tiene que notar la reducción en costes de producción y ésta es una de ellas. De todos modos, la versión gasolina 1.6 VTi es menos ruidosa, y realmente yo no llegué a notar molesto el sonido. Sí que se nota más el ruido aerodinámico y del exterior, por ejemplo.

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