Prueba del nuevo Citroën C3 Aircross 2021: cambios, precio, motores, interior,...

El nuevo Citroën C3 Aircross 2021 ya está aquí con ciertos cambios estéticos y un interior más cómodo y tecnológico. A nivel dinámico no hay cambios, al igual que no presenta opciones híbridas.

 

Citroën C3 Aircross 2021

 

Hace un mes aproximadamente pudimos ver en persona, aunque de forma estática, el restyling del Citroën C3 Aircross y como dijimos por entonces, nos quedamos con ganas de probarlo. Ahora hemos podido hacerlo y lo cierto es que aunque no manifiesta cambios técnicos o respecto a sus motorizaciones, sí hay detalles periféricos que mejoran bastante la experiencia.

Precios del nuevo Citroën C3 Aircross 2021

VERSIONES

PRECIO MÁXIMO RECOMENDADO

PMR - Promoción

 

 

 

C3 AIRCROSS PureTech 110 S&S 6v LIVE PACK

19.880 €

16.290 €

C3 AIRCROSS BlueHDi 110 S&S 6v LIVE PACK

20.870 €

17.270 €

C3 AIRCROSS PureTech 110 S&S 6v FEEL

20.960 €

17.360 €

C3 AIRCROSS BlueHDi 110 S&S 6v FEEL

21.950 €

18.350 €

C3 AIRCROSS PureTech 110 S&S 6v FEEL PACK

22.780 €

19.180 €

C3 AIRCROSS PureTech 130 S&S EAT6 FEEL PACK

24.860 €

21.260 €

C3 AIRCROSS BlueHDi 110 S&S 6v FEEL PACK

23.770 €

20.170 €

C3 AIRCROSS PureTech 110 S&S 6v SHINE

24.630 €

21.030 €

C3 AIRCROSS PureTech 130 S&S EAT6 SHINE

26.710 €

23.110 €

C3 AIRCROSS BlueHDi 110 S&S 6v SHINE

25.620 €

22.020 €

C3 AIRCROSS BlueHDi 120 S&S EAT6 SHINE

28.370 €

24.770 €

C3 AIRCROSS PureTech 110 S&S 6v C-SERIES

22.830 €

19.230 €

C3 AIRCROSS BlueHDi 110 S&S 6v C-SERIES

23.820 €

20.220 €

 

Diseño del Citroën C3 Aicross 2021

 

Citroën C3 Aircross 2021

 

Otro punto a destacar en el apartado estético es la gama de colores, que ahora cuenta con tres nuevas opciones (Gris Kaki, Voltaic Blue y Blanco Polar). En total, la paleta disponible tiene 7 alternativas diferentes, a lo que hay que sumar la posibilidad de pintar el techo de negro o blanco. La custodia también ofrece novedades, con tres decoraciones que no estaban presentes en la anterior generación.

Esto permite que el Citroën C3 Aircross sea muy personalizable y que resulte muy complicado ver dos iguales. Hay hasta 70 combinaciones diferentes entre techos, custodias, detalles de color y pintura general del coche.

Interior del Citroën C3 Aicross 2021

 

Donde nos mantenemos en nuestras trece es en lo relacionado con el climatizador. No nos gusta que esté en la pantalla, pudiendo instalarse bajo la pantalla con mandos físicos. Aún así, resulta intuitivo y cuenta con un acceso directo bajo la pantalla que permite entrar al menú de forma rápida y sencilla. Sin ser tan efectivo como un mando físico, se aproxima bastante a su uso, así que bien solucionado por parte de Citroën.

Destaca por su capacidad de personalización, algo que Citroën quiere potenciar en todo su catálogo. En total, hay 70 combinaciones disponibles, gracias a sus siete colores exteriores a escoger, sus dos tonos de techo o los colores extra que se le pueden añadir para algunos detalles.

¿Cómo va el Citroën C3 Aircross?

Citroën C3 Aircross 2021

El Citroën C3 Aircross va exactamente igual que su versión anterior. Se trata de un restyling estético, por lo que la gama de motores es idéntica a la que ya se conocía. Lo mismo ocurre con las cajas de cambio (manual de seis velocidades y automática EAT6) o el chasis. Debido a la arquitectura, Citroën no ha lanzado ninguna versión hibridada, ya que esta no lo permite. Por tanto, siguen las mismas opciones que estaban disponibles.

  • Puretech 110 manual 6V, de 110 CV gasolina
  • Puretech 130 auto. EAT6, de 130 CV gasolina
  • BlueHDi 110 manual 6V, de 110 CV diésel
  • BlueHDi 120 auto. EAT6, de 120 CV diesel

Lo cierto es que el nivel de confort de marcha se eleva gracias a los ya mencionados asientos advanced comfort. En carretera es como ir sobre una balsa: la suspensión absorbe toda clase de baches y la calidad de las butacas ayudan a que la sensación sea plenamente satisfactoria. Pese a su elevación tipo SUV, el Citroën C3 Aircross no tiene unos balanceos demasiado acusados, demostrando el trabajo que la marca ha hecho en ofrecer confort también en curva.

Citroën C3 Aircross 2021

Como os decimos, para hacer una conducción relajada es ideal. Del punto A al B llegaremos con un alto nivel de confort, algo que es muy positivo para realizar bastantes kilómetros sin la necesidad imperiosa de detenerse, ya que la fatiga a bordo de este coche es bastante reducida.

Primero pudimos probar el Citroën C3 Aircross BlueHDi 110 manual de 6 velocidades. Un diesel bastante eficiente a nivel de consumos y que ofrece prestaciones de sobra para realizar cualquier tipo de acción en carretera. Para adelantamientos por el carril contrario en vías convencionales, el coche muestra un empuje más que suficiente para realizarlo con seguridad. Además, el tacto del cambio manual es exquisito, gracias a un pomo cómodo y un guiado de las marchas bastante ágil.

Citroën fue valiente y nos puso en la ruta una carretera digna de un rally, situado en Valpalmas (Zaragoza). Ahí, pudimos probar cómo se mueve el Citroën C3 Aircross en carreteras reviradas y sorprende por ser más efectivo de lo que uno pudiera pensar. Sin ser un coche con un paso por curva rápido, sí es posible realizar una conducción efectiva y rápida por este tipo de vías. Es cierto que tiene cierta tendencia al subviraje y que cuando le toca cambiar de apoyo, es algo perezoso, pero nunca hasta el punto de hacerlo peligroso o incómodo.

Citroën C3 Aircross 2021

Por tanto podemos afirmar que es un coche capaz de solventar cualquier situación con efectividad, aunque no se sienta especialmente cómodo en cierto tipo de vías. La palabra que mejor define a este coche es equilibrio, ya que ofrece un nivel de confort elevado, pero también un comportamiento dinámico correcto y potencias que, sin ir sobradas de caballos, permiten que disfrutemos de cualquier tipo de vía.

Después, probamos el Citroën C3 Aircross con caja automática EAT6 y 130 CV. El salto de potencia se nota, por lo que nosotros te recomendamos esta opción, dado que los adelantamientos y reacciones del coche son más rápidas, por lo que adelantar te resultará más sencillo.

La caja de cambios, sin ser la más rápida del mercado, muestra un nivel de efectividad estupenda, ya que reacciona con velocidad cuando requerimos bajar un par de marchas para acelerar a fondo, además de mostrar un alto nivel de suavidad. Evidentemente, este motor es gasolina y posee un extra de potencia, por lo que los consumos no son tan positivos como el diesel que probamos primero. En la prueba rondamos los 6 litros, aunque la mayor parte del trayecto fue en autovía.

En cuanto a las ayudas a la conducción, nos encontramos 20 tecnologías diferentes, las mismas que llevaba la versión anterior. En este aspecto, no ha habido cambios pero tampoco es necesario, ya que cuenta con todo lo indispensable: lane assist, frenada de emergencia, avisador de ángulo muerto, park assist, ayuda de arranque en pendiente,…

Cuenta con 4 niveles de equipamiento disponibles: Live, Feel, Shine y C-Series. El más básico incluye luces ECOLED, retrovisores eléctricos y calefactables, hill assist, llantas de 16 pulgadas, coffe break alert, reconocimiento de señales, firma trasera con efecto 3D, frenado de emergencia, aire acondicionado o alerta de cambio involuntario de carril. Este se va completando a medida que subimos escalones de equipamiento.

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