¿Quieres saber por qué el Citroën C3 Aircross va a triunfar? Precio desde 19.700 euros, 7 plazas y multienergía: gasolina, híbrido y eléctrico. El éxito en ventas está asegurado.
El nuevo Citroën C3 Aircross puede considerarse un clon del Opel Frontera que probamos hace unos meses, aunque su aspecto por fuera y dentro sea bien distinto. Lo cierto es que una de las bazas principales de C3 Aircross frente al Opel Frontera es su precio, 19.700 euros, gracias a la incorporación en la gama de la variante de 100 caballos gasolina que el Frontera no ofrece. Esta variante con etiqueta C equipa un motor Turbo 100 que homologa un consumo medio de 6,2 l/100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza 179 km/h de velocidad punta. La variante Hybrid 136 con etiqueta ECO parte de los 25.800 euros, mientras que si preferimos un ë-C3 Aircross eléctrico y con etiqueta Cero, el mínimo está en 27.400 euros.
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Prueba nuevo Citroën C3 Aircross: Medidas y plazas
El C3 Aircross mide 4.395 milímetros de longitud, 1.795 de anchura y 1.660 de altura, y su distancia entre ejes es de 2,67 metros. Los C3 Aircross Turbo 100 e Hybrid 136 permiten escoger entre cinco y siete plazas (opción de 900 euros) pero el ë-C3 Aircross solo se vende con cinco plazas pues su arquitectura eléctrica no es compatible con la tercera fila de asientos.
El maletero en la versión 5 plazas es de 460 litros con todos los asientos puestos y de 1.600 si abatimos el respaldo de las plazas traseras; si optamos por una variante de siete plazas, con cinco en uso el maletero se queda en 330 litros, pues los dos asientos de la tercera fila roban espacio cuando van plegados. Y con las siete plazas disponibles, el maletero queda muy pequeño, con apenas 40 litros.
Entonces, qué comprar ¿cinco o siete plazas?
Si son necesarias las 7 plazas para desplazamientos cortos, perfecto, porque para viajes de largo alcance no son válidas. El maletero queda muy pequeño y no son del todo cómodas. Sin embargo, la opción de 5 plazas otorga un espacio para plazas traseras muy bueno y un maletero muy capaz. Hay que destacar si hablamos de los asientos, los Advanced Comfort Seats con mullido más grueso que evitan la aparición del cansancio y resultan muy cómodos.
Interior muy apañado
El habitáculo del Citroën C3 Aircross está muy bien resuelto. El diseño del salpicadero, que la marca ha bautizado como 'C-Zen Lounge ', es sencillo pero funcional, horizontal y organizado en dos zonas bien diferenciadas, una superior donde se encuentra la información de la conducción, reflejada a través de una pequeña pantalla a modo de Head-Up display, y otra inferior revestida en tejido.
En medio de ambas se encuentra una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que sirve como sistema de info-entretenimiento, aunque en el acabado de acceso 'You' incorpora un soporte para móviles en su lugar. Nuestro teléfono se convierte de esta forma en el sustituto de la pantalla central a través de una aplicación que da acceso a la multimedia del vehículo. Ya hemos comentado que los asientos son cómodos, hay mucha amplitud delante y muchísima en la segunda fila, y existen bastantes huecos para colocar cosas repartidos por el habitáculo.
A los mandos del Citroën C3 Aircross híbrido
El C3 Aircross Hybrid 136 incluye una mecánica híbrida suave, o MHEV: combina un motor 1.2 tricilíndrico y turboalimentado de 136 CV de potencia y 230 Nm de par con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) y 55 Nm, un cambio automático de doble embrague con seis marchas y una batería de 0,89 kWh brutos (0,43 útiles) que almacena la electricidad generada durante la conducción, sobre todo al frenar y desacelerar. Este sistema híbrido permite circular de forma eléctrica en determinadas situaciones, como a baja velocidad en ciudad o en maniobras lentas.
Una vez al volante, este motor híbrido me ha gustado mucho por su brío, su comportamiento en carreteras de montaña en donde muestra su empuje, no hay un balanceo exagerado y la frenada es correcta. El gasto real no se aleja mucho de los 5,6 l/100 km oficiales pero es un dato que no daré ahora a la espera de una prueba más en profundidad.
¿Cómo va el eléctrico?
Nos ponemos a los mandos del ë-C3 Aircross con su motor eléctrico de 83 kW (113 CV) de potencia y 125 Nm de par máximo con unas prestaciones de 143 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente, y aceleración de cero a 100 km/h en 12,9 segundos. Destaca por su agrado de conducción y una respuesta que sorprende pues no va correlativa con sus cifras oficiales: responde con empuje y se desenvuelve por la carreteras de montaña sorprendentemente. Algo que llama la atención es la ausencia de un ordenador de consumo aunque la marca anuncia un promedio WLTP de 18,1 kWh/100 km.
El ë-C3 Aircross admite cargas a 100 kW de potencia para pasar del 20% al 80% en solo 26 minutos y va bastante bien. El coche pesa solo 1.504 kilos, que es poco para un SUV eléctrico de este tamaño. Además, la suspensión trabaja muy bien y genera un estupendo compromiso entre estabilidad y confort, y también los frenos cumplen con eficacia.
Colores de la carrocería
Se puede elegir entre seis colores de carrocería, dos tonos de techo y los llamados Color Clips, que son piezas decorativas que personalizan algunas partes del coche.
La gama del nuevo C3 Aircross seguirá creciendo, especialmente sus eléctricos, pues si el actual ë-C3 Aircross monta una batería de 44 kWh brutos con la que homologa 307 kilómetros de autonomía media WLTP, más adelante llegará otro ë-C3 Aircross con batería más grande y unos 400 kilómetros de alcance oficial, una cifra que ya sería suficiente para que algunos usuarios consideren esta versión como coche único.
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