Prueba en circuito del Volkswagen Golf GTI: con opinión y precio

Utilizando la misma base y el motor del Golf 7 Performance, los ingenieros han sido capaces de mejorar mucho el comportamiento del nuevo Golf GTI.

Con la octava generación del Volkswagen Golf presentada en marzo (antes de que nuestra vida cambiara por completo) nos reafirmaron que la plataforma seguiría siendo la misma. Meses más tarde se confirmó que la variante Golf GTI tendría 245 CV, los mismos que el Golf GTI Performance de su predecesor y pronto surgió la duda. ¿Con los mismos ingredientes se podría mejorar la receta? Vamos a descubrirlo.

Van pasando las generaciones y yo sigo teniendo la misma sensación cada vez que veo un Volkswagen Golf GTI, es un lobo con piel de cordero. No dudo que los aficionados de los coches puedan advertir rápidamente de su presencia, pero para el resto de los mortales les parecerá un coche más entre el rebaño y están muy equivocados.

Prueba Volkswagen Golf GTI

Así de manera rápida encontramos un frontal donde el parachoques ha ganado mucho protagonismo con una gran “boca de aire” y las luces LED con cinco lentes a cada uno de sus lados. La parrilla, como en el resto de versiones, ha reducido su tamaño pero aquí la veremos remarcada por una línea roja (Front Light la denominan en Volkswagen), color característico de este modelo.

Del lateral te tienes que quedar con las llantas. Existen tres opciones diferentes con tamaños de 17 (225/45), 18 (225/40) y 19 pulgadas (235/35) cuyos diseños recuerdan mucho a las aspas. Del trío, las que vienen de serie son las primeras (conocidas como Richmond), mientras que para las segundas, del mismo nombre, tendrás que desembolsar 650 euros y para las más grandes, o “Adelaide”, el coste será de 1.470 euros.

Prueba Volkswagen Golf GTI

Me quedaría para cerrar mi análisis la parte posterior. Quizás sea la menos llamativa de todas, aunque podemos señalar como extras deportivos el alerón en la parte superior o la doble salida de escape que emite un sonido muy bonito cuando estás en marcha. Aunque para mí el mejor detalle son las letras GTI en un tamaño muy visible.

Prueba Volkswagen Golf GTI: las novedades que no se ven

Hasta aquí una bonita descripción del nuevo Volkswagen Golf GTI, pero ahora toca pasar a lo que de verdad importa a los amantes de la conducción. No es otro aspecto que los cambios que no se ven, pero que han provocado que nuestro protagonista sea capaz de mejorar en cuatro segundos el registro del Volkswagen Golf 7 Performance en el circuito de pruebas del fabricante alemán con la misma potencia.

Prueba Volkswagen Golf GTI

Los primeros retoques van directos a las suspensiones, en ambos ejes con un esquema McPherson. Allí se han reconfigurado los bujes y los resortes de las cuatro torretas, se ha añadido un subchasis de aluminio en el delantero para bajar 3 kg de masa y se han sustituido los cojinetes en el trasero.

Si encima equipas el DCC, muy recomendable por solo 865 euros, podrás modificar las suspensiones hidráulicas en el modo individual entre 15 parámetros diferentes que van desde lo más confortable hasta lo más deportivo. Y es que desde Volkswagen lo tienen claro, este Golf 8 GTI es el que ha conseguido el mejor equilibrio entre la comodidad y las prestaciones de su historia.

Prueba Volkswagen Golf GTI

Otro elemento que ha sido mejorado es el diferencial autoblocante, que actúa de forma electrohidráulica no mecánicamente, y que en palabras de los ingenieros han conseguido acabar con el subviraje de los deportivos de tracción delantera. Esto va unido a la dirección progresiva, ahora con un tacto mucho más preciso.

Prueba Volkswagen Golf GTI: al Jarama con sol

24 horas antes de empezar esta presentación, un aguacero estuvo cayendo sobre el Circuito del Jarama. Cuál fue mi alegría cuando al despertar hoy vi el sol entrando por mis ventanas. Porque no nos engañemos, la mejor forma para poder probar un deportivo es meterte en un trazado, donde sacarás lo mejor del vehículo con total seguridad.

Prueba Volkswagen Golf GTI

En mi caso pude darme cuatro vueltas al recorrido del Jarama y acabé muy contento con las sensaciones obtenidas con este nuevo Volkswagen Golf GTI. Pero primero vamos a tomar asiento en la línea de boxes antes de salir. Las nuevas butacas del mítico deportivo son una mezcla entre la tradición que se estrenó en 1976 con la primera versión, véase la tapicería de cuadros, con los backets de competición con los que se termina en la parte alta. Cuentan con múltiples ajustes por lo que no te será difícil encontrar tu posición ideal y agarran bien a tu cuerpo, pero sin estrecheces.

Con la llegada de este nuevo Volkswagen Golf 8 se hizo una clara apuesta por la digitalización del puesto de mando y en el caso del GTI se mantiene ese esquema, pese a que en una conducción más deportiva pueda distraer más de la cuenta. Entre los 30 diferentes tonos que hay para la iluminación deberíamos elegir el rojo, que es el que le pega a nuestra unidad de pruebas, y que se acompaña con una interfaz en el panel de instrumentación con el cuentavueltas a gran tamaño.

Prueba Volkswagen Golf GTI

El monitor nos llama por el walkie-talkie y nos ponemos en acción. Activamos el botón cuadrado de encendido y colocamos la nueva caja de cambios DSG de siete velocidades en modo Sport, que para eso estamos en circuito. El primer sonido del motor al encenderse es provocador, pero sin ser algo estridente.

Tras una primera vuelta para tomar sensaciones, aún quedaba algún pequeño charco, empezamos a exigir un poco más al Volkswagen Golf GTI. El compacto alemán lejos de amedentrarse se crece todavía más y te provoca una sonrisa de oreja a oreja. Sé que hay deportivos con muchos más caballos, pero hay que felicitar a los ingenieros por el gran trabajo realizado en esta octava generación.

Prueba Volkswagen Golf GTI

Con sus 245 CV sube de vueltas como la espuma, recordamos que llevamos el cuentavueltas en tamaño muy grande, empezando a notarse el empuje en cuanto llegamos a 2.500 rpm, pero con una patada cuando la cifra supera las 4.000 rpm. Desde ahí más y más kilómetros hasta que el DSG decide que a 6.500 rpm ya le toca el turno a la siguiente relación. Esta descripción es con el modo automático, pero con las levas (siguen siendo pequeñas) la operación es igual de estimulante.

Todas las mejoras que te explicaba anteriormente las notarás en las curvas. Con este Volkswagen Golf GTI pones el punto de mira en el vértice de la curva y obedece con un buen alumno sin rechistar. Al salir del viraje aplastas el acelerador y no hay reacción alguna, se lanza como un misil. Incluso si lo haces antes de la cuenta, tampoco lo pillarás desprevenido (nuestra unidad llevaba llantas de 18 pulgadas y DCC).

Prueba Volkswagen Golf GTI

El resultado final es de nota. Con este Volkswagen Golf GTI puedes ir muy rápido, aunque los 245 CV ya no parezcan tanto para un compacto deportivo, y con una efectividad asombrosa. Aunque a finales de año tendremos que dar la bienvenida a su versión Clubsport que subirá el listón hasta los 300 CV.

Prueba Volkswagen Golf GTI: el precio

Ahora mismo se ha empezado a comercializar este Volkswagen Golf GTI solamente con la variante asociada al cambio automático DSG. Su coste es de 42.290 euros, sin promociones incluidas, pero a finales de año llegará la transmisión manual cuya tarifa esperan desde la marca que esté por debajo de los 40.000 euros. Lo mejor de todo es que en esta versión estarán incluidas todas las tecnologías de conducción de la última generación del Volkswagen Golf, menos el DCC antes mencionado.

Fotos Prueba en circuito del Volkswagen Golf GTI: con opinión y precio

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