Prueba Jaguar F-PACE P400e PHEV y SVR: fotos, consumo, autonomía y precios

En un tramo corto por todo tipo de carreteras probamos la versión más ecológica del F-PACE con el híbrido enchufable y la más deportiva, con el SVR.

Prueba Jaguar F-PACE P400e

A finales del pasado año se estrenaba la renovación del Jaguar F-PACE, el modelo que marcó el inicio del desembarco de la marca británica en el tan exitoso segmento de los SUV. La gran novedad en cuanto a motorizaciones fue el lanzamiento de su primera variante híbrida enchufable, la cual analizamos aquí, junto a otra muy especial y que luce orgullosa las siglas SVR.

Diferencias del Jaguar F-PACE P400e y el SVR

Jaguar no se ha liado mucho la manta a la cabeza para diseñar su modelo híbrido enchufable y por ello no cuenta con diferencias con el resto de la gama, pudiéndose elegir con los mismos acabados Standard, S, SE, HSE y R-Dynamic. Como pequeños detalles podríamos apuntar la toma de carga eléctrica en la aleta posterior izquierda, menús específicos en el sistema multimedia Pivi o en el panel de instrumentación digital y una merma de capacidad del maletero que pasa de 470 a 354 litros, para dar cabida a la batería de 17,1 kWh de capacidad.

Prueba Jaguar F-PACE P400e

La unidad de potencia híbrida enchufable de este Jaguar F-PACE P400e está compuesta por un motor de combustión de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada de 300 CV, junto con otro eléctrico de 105 kW (143 CV) para lograr en su régimen más óptimo una potencia de 404 CV y un par motor de 640 Nm. Con un 0-100 km/h en 5,3 segundos, es el segundo más rápido de la gama tras el SVR, mientras que su consumo homologado es de 2,2 litros (con la batería cargada).

La pila antes mencionada permite al Jaguar F-PACE P400e ofrecer una autonomía de 53 kilómetros, la cual dado lo peculiar del trayecto, no pudimos comprobar si se acercaba a esa cifra oficial. Con un cargador a bordo de 7,4 kW, podría cargarse hasta el 80 % en una toma de la misma potencia en 1 hora y 40 minutos, mientras que en un enchufe casero ascendería hasta las 5 horas y media para la misma operación. Con corriente continua de 32 kW de potencia llegaríamos a la misma cifra en 30 minutos.

Prueba Jaguar F-PACE P400e

No faltarán los modos híbridos enchufables en este Jaguar F-PACE P400e, conformados por los EV (circular solo con electricidad), Hybrid (la combinación entre los dos motores) y el Save (el de combustión toma el protagonismo para reservar la carga eléctrica), ni tampoco el sistema de suspensión “Adaptive Dynamics” de serie. Este último analiza en todo momento parámetros como la aceleración, la dirección, los pedales y la altura del vehículo unas 100 veces por segundo para adaptar la rigidez de la amortiguación con el fin de mejorar la comodidad y asegurar un buen control.

Del más ecológico con su etiqueta 0 emisiones, pasamos al Jaguar F-PACE más prestacional y visceral. El SVR si cuenta con un “traje de gala” específico que empieza en un paragolpes con las salidas de aire mucho más grandes. Le acompaña un diseño de parrilla característico acabada en “Gloss Black” con el contorno en “Satin Grey”. No podemos olvidar tampoco las branquias laterales, las poderosas llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero de serie (265/40 delante y 295/35 detrás), el alerón posterior y las cuatro salidas de escape.

Prueba Jaguar F-PACE SVR

Tanto en ese exterior como en el interior no faltarán las siglas SVR en lugares bien visibles como la parrilla, los asientos o el volante. Hablando de las butacas, añaden un apoyo adicional para aumentar el agarre en curvas y un perforado en su superficie, mientras que se pueden tapizar en piel “Windsor” y “Suedecloth” o en piel “Semi-Aniline”. En el aro del volante encontraremos costuras en “Flame Red” o “Light Lunar”.

El motor de este Jaguar F-PACE SVR es el más prestacional de toda la gama. Estamos ante un bloque de 5 litros turboalimentado con una configuración V8 capaz de desarrollar 550 CV y 770 Nm de par. El rendimiento deportivo está asegurado con estas cifras, que unido al “Dynamic Launch” puede completar el 0-100 km/h en 4 segundos, así como llegar hasta los 286 km/h de velocidad punta.

Prueba Jaguar F-PACE SVR

Gama y precios de los Jaguar F-PACE P400e y SVR

Como indicaba anteriormente, el Jaguar F-PACE P400e o PHEV se puede combinar con cualquiera de los acabados ofrecidos en la gama del SUV británico. Por precio, queda por debajo del gasolina P400 (con diferencias superiores a los 8.000 euros) y un poco por encima del diésel D300. En cuanto al deportivo SVR solo tiene una tarifa.

Precios del Jaguar F-PACE P400e y SVR

Motor

Acabado

Precio

P400e

Standard

73.000

P400e

S

77.200

P400e

SE

80.900

P400e

HSE

85.400

P400e

R-Dynamic S

79.399

P400e

R-Dynamic SE

83.100

P400e

R-Dynamic HSE

89.800

P550

SVR

121.100 €

Prueba Jaguar F-PACE P400e

Toma de contacto con el Jaguar F-PACE P400e

Empezaré a contaros mis sensaciones del Jaguar F-PACE P400e. Tomando como punto de partida la localidad barcelonesa de Navarclés, realizamos una primera toma de contacto con este modelo por carreteras mayoritariamente secundarias y un pequeño tramo por autovía. Lo primero que noté del híbrido enchufable es que es el más dócil de toda la gama del SUV. Con el modo confort activado, no ofrece esa sensación de empuje casi instantáneo de otros propulsores y creo que se adapta mejor a la filosofía más ecológica de esta variante.

Como suele pasar en este tipo de mecánicas, siempre suman algo más de peso a la báscula. En el caso concreto del Jaguar F-PACE P400e apenas son 100 kg más respecto al D300, el segundo en este apartado. Es por ello que las reacciones son muy parecidas en ellos, con una buena agilidad en las zonas de más curvas. Quizás si le faltaría algún modo de retención extra, ya que las levas solo actúan sobre el cambio automático.

Prueba Jaguar F-PACE P400e

Esperaremos a realizar una prueba en profundidad para comprobar cuánto dan de sí esos 53 kilómetros de autonomía homologada anunciada, aunque un cargador a bordo de un poco más de potencia como tiene su competencia no le hubiera venido mal. Durante mi recorrido, y saliendo con carga eléctrica, el consumo se situó en 6,8 litros, nada mal teniendo en cuenta la potencia disponible.

Toma de contacto con el Jaguar F-PACE P400e

Del silencio con el que emprendemos la marcha en el Jaguar F-PACE P400e pasamos al bonito sonido que emiten las cuatro salidas de escape del SVR. Habrá que felicitar al ingeniero que hizo esta obra de arte y un dato importante, en la consola central siempre tendrás a tu disposición un botón para poder activar o desactivarlas. Así siempre podrás elegir según el estado de ánimo que tengas ese día.

Prueba Jaguar F-PACE SVR

Me gusta como se han combinado los materiales en el interior. A la deportividad que aporta el Alcántara en zonas como la parte alta del salpicadero o en el volante, se le unen los materiales de calidad premium y elegantes acordes a una marca como Jaguar. Solo el acabado en blanco, algo más sucio, no sería de mi elección. Los asientos, aparentemente finos, recogen muy bien en las curvas, cumpliendo muy bien su función.

En marcha con este Jaguar F-PACE SVR te pide el cuerpo utilizarlo en modo manual. El nuevo pomo, que también lleva las siglas SVR, es muy elegante pero no tiene la posibilidad de utilizarlo para este fin. Por tanto, nos quedarán las enormes levas de zinc, cuyo funcionamiento es rápido sobre el cambio automático.

Prueba Jaguar F-PACE SVR

Con el pedal del acelerador apretado con decisión compruebas como el empuje es fuerte y continuo. Hasta que la aguja, en este caso digital, roza las 3.500 rpm y empieza la fiesta. Justo ahí aparecen los 700 Nm al completo de forma lineal hasta las 5.000 rpm, convirtiendo al coche en un auténtico tren de alta velocidad.

El chasis de este Jaguar F-PACE SVR sube todavía un nivel más respecto al del P400e (ambos comparten el mismo esquema de suspensiones). La dirección es muy obediente a todas tus órdenes y el trabajo realizado por los amortiguadores permite pasar por las curvas a alta velocidad sin ningún balanceo molesto.

Prueba Jaguar F-PACE SVR

Respecto a los modos de conducción disponibles en este Jaguar F-PACE SVR solo utilicé el Dynamic, en la busca de la esencia característica de este coche. Pero mientras lo seleccionas en el nuevo mando giratorio te darás cuenta que también hay un Eco (para ir muy tranquilo) y un off-road (pobres llantas).

Fotos Prueba Jaguar F-PACE P400e PHEV y SVR: fotos, consumo, autonomía y precios

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