Prueba Mazda 3 SKYACTIV-D: ¿qué diésel compro, 105 o 150 CV?

Probamos la versión diésel "pequeña" del Mazda 3, con el motor 1.5 de 105 CV. ¿Lo mejor? Su suavidad de marcha y los consumos. ¿Lo menos bueno? Que el 2.2 de 150 CV está muy cerca en precio.

Mazda 3

Con la incorporación del motor 1.5 SKYACTIVE Diesel al Mazda 3, el compacto japonés amplió sus posibilidades de elección, aunque por su posición en la gama este magnífico motor, que brilla en los Mazda CX-3 y Mazda 2 (en este último con 90 CV) no lo tiene fácil: por debajo se ofrece el excelente 2.0 de gasolina con 105 CV que cuesta casi 2.000 euros menos… y por arriba está el potente 2.2 diésel con 150 CV que sólo cuesta 600 euros más.

Mazda 3

No vamos a extendernos mucho aquí sobre las virtudes del Mazda 3 en cuanto a calidad de acabado, habitabilidad, comportamiento dinámico, etc. Para más detalles puedes leer la prueba del Mazda 3 con el motor 2.0 de gasolina, y la prueba de gama del Mazda 3 en la presentación internacional. Y antes de entrar de lleno en el análisis de esta versión con el motor diésel de 105 CV, también conviene recordar que Mazda ya ha desvelado la versión 2017 del Mazda 3, que incorpora ligeros cambios estéticos y alguna novedad técnica como el sistema G-Vectoring Control estrenado en el nuevo Mazda 6. Tampoco es que le haga mucha falta al Mazda 3 este sistema, comprobado su buen comportamiento dinámico. Puede ser, por tanto, un buen momento para comprar un Mazda 3 actual, y aprovechar al máximo los posibles descuentos.

Un motor diésel con tacto de gasolina

Centrándonos en la versión protagonista de esta prueba, el motor 1.5 diésel es un 4 cilindros con turbocompresor de geometría variable. Mazda presume en el caso del Mazda 3 de la aplicación de una tecnología denominada “Natural Sound Smoother” (consiste básicamente en aplicar una pieza especial en el bulón de la cabeza del pistón para absorber vibraciones)… que funciona de maravilla. Por lo demás, quédate con que la distribución es por cadena (no hay que cambiarla), y tampoco necesita sistemas adicionales de tratamiento de los gases de escape que requieran de aditivos.

Mazda 3

Sus 105 CV no es una cifra de potencia muy alta teniendo en cuenta que lo más normal en esta categoría es moverse en torno a 115 CV, si bien con algo más de cilindrada, 1.6 litros es lo habitual. Pero donde sí destaca este motor es por su refinamiento y suavidad de marcha a cualquier régimen de giro, y por su capacidad para llegar más arriba que otros diésel, superando holgadamente las 5.500 rpm, aunque a efectos prácticos no conviene apurar mucho más allá de las 4.000 rpm a las que ofrece la potencia máxima.

Mazda 3

El empuje es muy lineal, no vibra nada, suena poquísimo incluso saliendo desde muy bajas vueltas en marchas largas, y resulta silencioso. Tanto, y tan filtrado va, que la sensación a veces es de llevar un coche que anda menos de lo que realmente lo hace este “pequeño” motor, con el que el Mazda 3 es capaz de alcanzar los  185 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos.

Mazda 3

En cualquier caso, resulta más que suficiente para moverse con soltura en cualquier tipo de vías, y una opción más que recomendable si las prestaciones puras no están entre los primeros argumentos de compra. Y si puntualmente necesitas “dinamismo”, tan fácil como conducir el Mazda 3 como lo harías con un gasolina atmosférico: apura las marchas utilizando un cambio de magnífico tacto, además de sonar poco y no vibrar, este motor consume poco combustible incluso cuando le exiges.

Consumo: entre los mejores de su clase

Ya que hablamos de consumo, nuestra unidad de pruebas, con acabado Luxury (lo que implica neumáticos 215/45 en llanta de 18 pulgadas) se conformó con una media de 5,5 l/100 kmcombinando todo tipo de utilización (carretera, ciudad, autovía), un recorrido por zona de montaña y la correspondiente sesión de fotos. Una cifra muy buena, y que seguramente mejoraría con la monta de ruedas de las versiones Style, algo menos deportivas.

Mazda 3

Esta buena cifra de consumo se consigue no sólo porque estamos ante un motor eficiente, también influye el hecho de que el Mazda 3 es un coche que podemos considerar ligero, dentro de la cura de adelgazamiento que últimamente están sufriendo todos los compactos. Pero ojo, quiero hace mención aquí al siguiente escalón en la gama diésel del Mazda 3, el 2.2 de 150 CV. Un coche que pesa 50 kg más… pero que parece mucho más ligero, debido a la diferencia en prestaciones.

Mazda 3

Apunta: casi 3 segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h es mucho, y todavía lo es más la facilidad con la que el motor 2.2 recupera en las marchas superiores sin tener que hacer uso del cambio, y eso que lleva desarrollos de transmisión más largos. Por eso, porque debido a su mayor capacidad de empuje el consumo medio real de la versión más potente puede ser incluso equivalente según el uso al del motor pequeño, y porque la diferencia es de sólo 600 euros, el 2.2 SKYACTIV-D de 150 CV  es una alternativa de lo más interesante. Ten en cuenta que se trata de un motor diferente, con más cilindrada, y Mazda cobra por ese salto mucho menos que otras marcas en las que las diferencias entre dos versiones de potencia son únicamente electrónicas.

Mazda 3

Por lo demás, sólo apuntar como recordatorio que el Mazda 3 se ofrece con carrocería de 5 puertas o en versión de tres volúmenes Sportsedan, ambas con notable alto en espacio interior (incluyendo el maletero) y en calidad de acabado y presentación. Y si no has leído ninguna de las pruebas a las que hacía mención anteriormente, destacar la agilidad del Mazda 3 gracias a unas suspensiones firmes pero no incómodas, y a una dirección muy rápida. ¡Ah! Y también que puedes elegirlo con cambio automático, pero sólo en la versión de acabado superior Luxury.

¿Qué equipamiento interesa?

La gama del Mazda 3 con motor 1.5 diésel empieza con el acabado Style, que entre otras muchas cosas incluye ya como elementos importantes el asistente de arranque en pendiente, control de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, bluetooth, climatizador, llantas de aleación de 17 pulgadas y arranque por botón. Puedes completar este equipamiento con el pack Comfort (por 500 euros añade sensor de parking trasero, radio digital y sensor de lluvia y luces), o con el pack Visual, que por 1.600 euros suma al pack anterior los faros de xenón y las luces diurnas LED.

Mazda 3

Por encima del Style, y con unos 2.100 euros de sobreprecio, la versión Luxury del Mazda 3 añade asistente de cambio de carril, head-up display, cámara trasera, faros bi-xenón, llantas de 18 pulgadas, equipo de sonido Bose, asientos calefactados y detalles decorativos específicos. Como verás, el Style va suficientemente bien equipado como para ahorrarte ese dinero, salvo que quieras montar más elementos de seguridad. Y es que sólo en el Mazda 3 con acabado Luxury se puede equipar con el Pack Safety (2.000 euros de precio), que incluye alerta de cambio involuntario de carril, luces adaptativas, frenada de emergencia en caso de colisión y control de crucero adaptativo.

Mazda 3

Resumiendo, y esto vale tanto para el Mazda 3 1.5 diésel como para el 2.2: te recomendamos el Mazda 3 Style con pack Comfort y navegador (400 euros), lo que supone invertir 900 euros más sobre el precio base para tener un coche de lo más completo. Y conviene tener en cuenta que la financiación de la compra con la marca incluye descuento adicional de 1.000 euros sobre el precio de tarifa… más cinco años de mantenimiento gratuito.

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