Prueba Opel Corsa 1.0T, ¿el mejor tres cilindros de gasolina de su categoría?

Con la nueva generación del Opel Corsa llegó un inédito motor tricilíndrico de gasolina que también monta el Astra. Atento, porque merece la pena, y mucho.

Opel Corsa

A principios de este año aparecía una nueva generación del Opel Corsa que, comparado con la anterior, no era una gran evolución en cuanto a diseño. Lo importante, como te contamos entonces, eran los cambios relacionados con el equipamiento tecnológico y con la nueva generación de motores.

Es por eso que quisimos probar la mayor novedad: el motor 1.0T. Estamos ante un tricilíndrico de gasolina capaz de entregar 115 CV con un par motor de 170 Nm. Sus consumos homologados han sido de 4,3 litros, aunque tendrás que seguir leyendo para saben en cuánto se quedan en realidad. Además, es un motor que también lleva el nuevo Opel Astra y que se ofrece en los acabados Selective y Excellence.

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El comportamiento del Opel Corsa 1.0T

Si algo es común en la nueva generación de motores de tres cilindros con turbocompresor que muchos fabricantes están sacando al mercado es que todos homologan consumos muy bajos… pero luego en la práctica el consumo resulta muy sensible al ritmo de marcha, llegando a gastar cuando se les exige tanto o más que los motores de mayor número de cilindros y cilindrada. En el caso de nuestro Opel Corsa es curioso cómo se puede pasar de unos consumos de seis litros –aunque vayas con la función ECO activada apenas se nota–, a unos ocho en cuanto nos descuidamos un poquito y aprovechas lo que el motor da de sí, que es mucho. Todo ello con un comportamiento muy suave a la hora de entregar la potencia y un sonido grave, que no molesto, y a veces hasta deportivo.

El puesto de conducción tiene un diseño sencillo, pudiendo encontrar todo lo que necesitas a mano. Tiene muy buenos huecos en las puertas y entre los asientos, aunque en estos últimos hay que poner un pequeño pero. Las butacas sobresalen en la parte lumbar dificultando el poder encontrar una buena postura e incluso llegan a molestar en viajes largos. El resto, mullido y agarre lateral, es bueno.

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Una vez en marcha nos damos cuenta de que la dirección tiene un tacto un tanto especial. Cuando llegas a la zona de curvas cuesta trazarlas de una vez y sintiendo con precisión lo que sucede al volante. No afecta para nada a la seguridad, es una cuestión de tacto y aplomo, pero requiere un poco de adaptación. Quizás el excesivo tamaño de las llantas de nuestra unidad de pruebas, con llantas de 17 pulgadas, tengan algo de culpa; en cualquier caso, mucho calzado para este coche, por lo que no te las recomendamos. En ciudad, el radio de giro el Opel Corsa no es de los mejores de su segmento y el diseño del pilar A dividido como en los monovolúmenes puede hacer que se pierda algo de visibilidad.

La tecnología del Opel Corsa 1.0T

Uno de los puntos fuertes del Opel Corsa frente a su competencia en su arsenal tecnológico. Dependerá del equipamiento que escojas, pero podrías equipar tu pequeño urbano con control de velocidad, Start&Stop, control de presión de neumáticos, aparcamiento automático, OnStar, aviso de cambio de carril, aviso de ángulo muerto, volante multifunción y asientos calefactados y por último, las luces y los limpias automáticos. Nada mal para un coche de este tamaño y precio.

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Dentro del apartado tecnológico me gustaría detenerme en el sistema multimedia IntelliLink. A priori parece un sistema simple por su diseño, pero tiene una apariencia moderna y te será muy fácil aprenderte su funcionamiento.

A poco que trasteas un poco te das cuenta que tiene las funciones básicas, como la radio o el manos libres y encima añade las aplicaciones. Vienen tres preinstaladas: Stitcher y TuneIn, ambas de radio por internet, y el navegador BringGo con mapas de Europa. Para utilizar todas ellas es necesario conectar nuestro teléfono mediante cable USB y utilizará nuestra tarifa de red para obtener los datos necesarios.  

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En el caso de que quieras bajar más aplicaciones, se puede hacer desde móviles con sistemas operativos de iOS y Android. Bastará con descargarnos la aplicación en nuestro móvil y luego a través del IntelliLink se pasa al coche para ser utilizada (esta operación también hay que hacerla con las preinstaladas anteriormente citadas). El catálogo no es muy extenso todavía, pero la marca ha prometido que lo irá aumentando paulatinamente.

Por último hay un icono llamado “Galería” en el que podrás visualizar fotografías o vídeos de dispositivos conectados al coche, siempre y cuando esté parado.

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¿Tres o cinco puertas?

En los coches de la categoría del Opel Corsa siempre puede existir la duda al comprarlos de si es mejor optar por una carrocería de tres puertas o hacerlo por las de cinco. Aunque visualmente no lo parezca, ambas opciones miden lo mismo 4,02 m por lo que esto no lo tendremos en cuenta a la hora de valorar.

Como punto a favor del tres puertas yo señalaría el diseño. En vista lateral, el coche parece más deportivo y puede atraer más las miradas. Hasta aquí las ventajas. Ahora deberás tener en cuenta que cada vez que quieras llevar a alguien detrás deberás mover alguno de los asientos, que en el caso del Opel Corsa es una maniobra cómoda, el cinturón queda un poco atrás, porque este modelo no te lo acerca como en los grandes coupés, y si aparcas muy cerca de otro coche la gran puerta te dificultará la salida. Como puedes comprobar me decanto por las cinco puertas.

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Más allá de esta valoración, una vez sentado en la parte de atrás de nuestro Opel Corsa sí hay un buen hueco para dos adultos y la altura es correcta pese a la caída del techo. Como dato curioso, se mantienen los huecos que debería haber en las puertas traseras para poder almacenar alguna botella, por ejemplo.

El maletero, tiene un espacio bastante grande con formas regulares. Se han homologado 285 litros que le colocan como una de las mejores cifras entre sus competidores. Cuenta con rueda de galleta y los asientos se pueden abatir, pero sin llegar a quedar una superficie plana.

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Los rivales de tres cilindros

El Opel Corsa ha sido el último de los urbanos en montar un bloque de tres cilindros, lo que le ha permitido obtener unas cifras de consumo mejores que las de sus competidores directos.

En el mercado podemos encontrar alternativas como los PureTech de PSA montados en los Peugeot 208 y Citroën C3, el EcoBoost del Ford Fiesta, el que monta el Nissan Micra que se queda por debajo en potencia y los del Grupo Volkswagen que montan el Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia y Audi A1.

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La conclusión

Como hemos indicado anteriormente, el hecho de llegar el último ha permitido a esta 1.0T ofrecer más suavidad y mejores consumos que sus rivales. Sin duda es una alternativa muy correcta ante los diésel y con la potencia que tiene te permitirá realizar viajes largos sin problemas. Eso sí, deberás pensarte bien si te merece la pena las tres puertas o te decantarás por las cinco.

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