Auto10.com en el Trofeo RACE de turismos

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Foto: Alberto Navarro

Uno de los campeonatos de turismos más prestigiosos y competidos de España es el TRT (Trofeo RACE de Turismos) que organiza el Real Automóvil Club de España en el circuito del Jarama. Son ocho carreras distribuidas en cuatro meetings y este año el equipo auto10.com consiguió una brillante segunda posición.

Las carreras son carreras. Parece obvio, ¿o no? Pero es verdad: Ya se trate de la F1, el TRT, Le Mans o las 24 Horas de Montmeló, todas las carreras de coches tienen mucho en común: la estrategia, los problemas para poner a punto el coche, el estrés de los entrenamientos cronometrados, las dudas con los neumáticos, los nervios segundos antes de que se apague el semáforo, adelantamientos al límite (… y pasado el límite) y siempre, siempre, cierto riesgo. Todos estos ingredientes, en mayor o menor medida, están presentes cuando se juntan en un circuito 60 coches, con sus pilotos y equipos, y todos quieren llegar antes que los demás. 

El RACE lleva muchos años organizando su campeonato que, pese a todas las crisis y vicisitudes, sigue gozando de muy buena salud. Y, ¿cuál es el secreto? En mi opinión, como periodista y participante, es la mezcla perfecta que ha conseguido el RACE entre una organización muy profesional y eficiente, pero al mismo tiempo extremadamente amable y cuidadosa con los participantes. Todos, organizadores y participantes, son una gran familia lo que no quita para que los organizadores sean muy rigurosos y los pilotos muy competitivos… como debe ser.

El reglamento

Otra pieza clave del éxito de este campeonato es el reglamento. Realmente se puede correr con cualquier tipo turismo con la idea de que muchos coches que estarían ya “jubilados” de los circuitos y que hoy día se encuentran a precios muy asequibles (Hyundai Accent, Getz, Coupé, varios tipos de Renault Clio, Seat Toledo MKI y MKII e incluso clásicos) tengan una segunda vida útil.

Claro que para poner un poco de orden en este “batiburrillo”, los coches están agrupados por Divisiones y Clases en función de la cilindrada buscando que exista una mayor igualdad. También hay un peso mínimo por clase para evitar vehículos y prototipos (generalmente con motor de moto) tipo Demon, Garbí, Mitjet, Silver Car o Speed Car, más competitivos pero también mucho más costosos.

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Foto: Alberto Navarro

Los coches se agrupan de la siguiente manera:

DIVISIÓN I

Clase 1: cilindrada hasta 1.400 c.c. y peso mínimo de 740 kg.

Clase 2: cilindrada desde 1.401 hasta 1.600 c.c. y peso mínimo de 850 kg.

DIVISION II

Clase 3: cilindrada desde 1.601 hasta 2.000 c.c. y peso mínimo de 930 kg.

Clase 4: cilindrada desde 2.000 c.c. y peso mínimo de 850 kg.

Para los coches que han participado en fórmulas de promoción como las organizadas por Hyundai o Renault, se prevén “recalificaciones” a Clases inferiores al margen de la cilindrada, siempre y cuando respeten el reglamento que existía en dicha prueba. Una medida acertada para igualar la competitividad de unos coches menos “preparados”, pero al mismo tiempo la única crítica que puede hacerse al campeonato, pues jamás se verifica esta circunstancia y desde luego no todos respetan la norma.

Auto10.com en el Trofeo RACE de turismos - 3ª Prueba

Auto10.com en el Trofeo RACE de turismos - 4ª Prueba

El equipo

El equipo de auto10.com era bastante modesto en sus medios y sus pretensiones. No puedo hablar mucho del piloto, porque como es el autor de estás líneas temo pasarme más que quedarme corto al hablar de sus  virtudes (si es que tiene alguna).

Si me atrevo a hablar con  más libertad de la parte técnica a cargo de los talleres “Classic&Camper” (http://www.classic-camper.es/) que además de restaurar coches clásicos, del transporte de automóviles, de la reparación a domicilio y del alquiler de auto caravanas, también son buenos en esto de las carreras. Su propietario, Enric Villar, no faltó ni a una sola prueba y eso que en la última su mujer estaba fuera “de cuentas” y a punto de dar a luz (¡gracias, Raquel, por esperar un día más!).

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Foto: Alberto Navarro

El coche era un Hyundai Coupé V6 de la antigua Copa de circuitos. En concreto esta era la unidad número 1, en la que MEYCOM con la ayuda de Luis Villamil había probado todas las soluciones posibles hasta dar con la preparación definitiva. Estaba estrictamente de origen según el reglamento de la Copa, incluido el precinto en el motor que, a pesar de sus muchas batallas, estaba -y está- en plena forma. Este modelo con especificaciones de la última edición de la Copa ofrecía precisamente lo que buscábamos por encima de todo: fiabilidad. De hecho no tuvimos el más mínimo problema mecánico en toda la temporada.

Enmarcado en la DIVISIÓN II Clase 3 es un modelo claramente menos competitivo que los Renault Clio, más ligeros y sobre todo con el peso más equilibrado; el gran V6 “colgado” por delante del eje delantero se deja notar, especialmente en curvas lentas o largas. Y el cambio de serie, pese al grupo corto, resulta demasiado “abierto”. Pero el coche frena bien, muy bien y, gracias a su autoblocante y a las manguetas de la última evolución de la Copa, ofrece buena tracción. Devora las ruedas delanteras, pero a cambio las traseras son eternas. Con seis neumáticos hicimos toda la temporada.

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Foto: Beatriz Oltra

Nuestra temporada

Estos podrían ser los titulares: De menos a más y con ayuda de la lluvia. Es cierto que las clasificaciones en el TRT pueden variar mucho de una carrera a otra, pues hay pilotos muy competitivos que no siguen el campeonato completo,pero corren alguna prueba para entrenar o por simple divertimento.

Para alguien supersticioso como yo,la temporada no empezó bien pues en la primera carrera quedamos 9º de clase, pero en la clasificación absoluta quedamos en la posición 12+1. Afortunadamente fue el peor resultado de la temporada. A medida que fuimos mejorando la puesta a punto del coche (nos dieron un poco de guerra los frenos posteriores y los reglajes de suspensión) fuimos siendo más competitivos. En el segundo meeting, hicimos 7º y 5º de clase, resultado que, con la llegada de una corte de Clios en el tercer meeting, no pudimos repetir en el último meeting, donde fuimos 8º y 7º.

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Foto: Alberto Navarro

El cuartomeeting fue el mejor: Faltaban algunos de los pilotos “ocasionales” del campeonato e incluso algún habitual. Y sobre todo…. ¡llovía! Bueno, realmente, llovió mucho, muchísimo, antes de la carrera, pero justo al comenzar los entrenamientos oficiales, dejó de hacerlo. Probamos de todo, incluso ruedas de seco delante y de mojado detrás, pero la pista estaba empapada. Así que arriesgamos y salimos con ruedas de mojado sabiendo que, al final de la carrera, el “carril” de la trazada estaría seco.

Esa buena elección y un poco de suerte -imprescindible-, nos permitió hacer el mejor resultado de la temporada: ¡Podio! Terceros absolutos y segundos de clase. La verdad es que ver que delante de ti sólo hay dos coches es una sensación muy agradable y muy estresante, sobre todo si miras para atrás y ves que hay muchos y muy cerca. Bueno, es mejor no ver a nadie, claro. Quizás la próxima temporada.

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Foto: Beatriz Oltra

El resultado de la última carrera del año, esta vez en seco (5º absoluto y 3º de Clase) permitió ascender al equipo hasta la segunda posición del campeonato, un resultado que ninguno soñábamos al comenzar la temporada.

Y en este 2014¡volveremos!

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Foto: Beatriz Oltra

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