Cómo funciona la tracción xDrive de BMW

La famosa tracción total de BMW se equipa en casi todos los modelos de la gama, aunque con dos variantes según la posición del motor.

BMW xDrive

Hace 30 años, BMW incorporaba por primera vez la tracción total xDrive a un BMW Serie 3. Hoy en día, casi todos los modelos de la gama de la marca alemana se pueden beneficiar de ella para conseguir una mayor seguridad en terrenos con menos adherencia.

Actualmente BMW ofrece la tracción xDrive para motores colocados en posición transversal, como el BMW Serie 2 Active Tourer, el BMW Serie 2 Gran Tourer o el nuevo BMW X1, y también para el resto de modelos que se ubican de forma longitudinal. Ambos poseen diferencias técnicas que vamos a desgranar a continuación.

xDrive para motores longitudinales

Ésta es la posición más natural en los BMW. Dado que los motores van en la parte delantera, se colocan de forma longitudinal para transferir de la mejor manera la tracción a las ruedas traseras.

Al instalar la tracción xDrive se necesita también pasar potencia al eje delantero, por lo que se instalan elementos como el engranaje de distribución en el cambio y un árbol de transmisión adicional conectado con un diferencial delantero para mandar par a las ruedas delanteras.  

Un conjunto de embragues se encargan de repartir la potencia entre los dos ejes según se requiera. El punto de partida siempre es del 40 % para las ruedas delanteras, mientras que el restante 60 % se quedan en las traseras. Estas cifras pueden variar hasta el 100 % dependiendo de las circunstancias.

BMW xDrive

xDrive para motores transversales

Con la llegada del BMW Serie 2 Active Tourer, la marca alemana se tuvo que plantear una nueva solución para poder adaptar la tracción xDrive al motor de tipo transversal. Para ello, han colocado un engranaje de distribución acoplado a la caja de cambios desde donde nace un árbol de transmisión que llega hasta la parte trasera, conectándose con los embragues que distribuyen el par y los árboles de transmisión secundarios.

Este sistema, que también tienen el BMW Serie 2 Gran Tourer y el nuevo BMW X1, toma como punto de partida un 60 % del par en el eje delantero y un 40 % en el trasero. Como el anterior, será capaz de llegar al 100 % en cualquiera de los dos ejes en función de las condiciones de la pista.

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