Mazda estrena el control de reparto de par tipo torque vectoring

Mazda introduce un sistema de Torque Vectoring que mejora el comportamiento en el Mazda 3 y se extenderá al resto de la gama.

Mazda G-Vectoring Control

Mazda ha comenzado a ofrecer en su gama el sistema de reparto inteligente de par entre las ruedas motrices, también conocido con el término inglés “Torque Vectoring”. Mazda lo ha llamado G-Vectoring Control (GVC) y ha sido lanzado en la gama 2017 del Mazda 3, que acaba de ponerse a la venta en Japón, llegando a Europa en pocos meses. Este sistema es el primero de una serie de nuevas tecnologías de mejora del comportamiento que se introducirán en la gama bajo el nombre de Skyactiv-Vehicle Dynamics.

El GVC utiliza el par que sale del motor para mejorar el comportamiento del chasis y la agilidad en curvas. Básicamente, el sistema juega con el envío de más par a la rueda motriz exterior a la curva que a la interior, con lo que el vehículo aumenta su capacidad de giro y evita las pérdidas de tracción. Según Mazda, es el primer sistema de este tipo que funciona según el impulso que se dan en el volante. Además de mejorar el comportamiento, Mazda indica que también mejora la seguridad y el confort, porque se evita la necesidad de hacer correcciones en plena curva ya que el vehículo se mueve más como el conductor pretende, reduciendo la fatiga. Y como “suaviza las transiciones de fuerzas”, el GVC reduce la tensión y el cansancio en el torso de los ocupantes.

Mazda G-Vectoring Control

Mazda ha ajustado el sisteme GVC para beneficiar conductores de todos los niveles de habilidad y en una gran variedad de situaciones incluidos los trayectos diarios a baja velocidad, los viajes en autopista, las zonas de curvas e incluso en maniobras de emergencia. De hecho, el GVC es especialmente efectivo en carreteras rotas y mal cuidadas o deslizantes por la lluvia o la nieve. El GVC es muy versátil y puede funcionar en cualquier tipo de vehículo. Prueba de ello es que lo ha estrenado en el compacto Mazda 3, cuando otras marcas suelen reservar los sistemas Torque Vectoring para sus modelos deportivos y de altas prestaciones. Por último, al ser un sistema basado en un software, no aumenta nada el peso del vehículo.

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