Michelin pone ruedas inteligentes en la Fórmula E

Formula_E_1 La Fórmula E sigue adelante y tiene todos los requisitos para consolidarse y ser un gran espectáculo; buenos equipos, escenarios urbanos para meter las carreras con calzador en grandes capitales del mundo, televisión, algunos pilotos de renombre y tecnología de grandes marcas, como Renault  y Michelin, que pone ruedas inteligentes.

La Fórmula E, la nueva categoría de monoplazas eléctricos de máximo nivel, rival de la F1… o al menos esa es la intención, más aún desde que la FIA la acogiera bajo su manto, tiene todo lo necesario para consolidarse tras su nacimiento, que aún está por llegar. Se trata de un campeonato innovador, tanto por la mecánica de sus monoplazas como por el concepto de carrera, un certamen que nace con la intención de ser también un laboratorio de investigación para el desarrollo de vehículos eléctricos para todos los fabricantes, en el que eso sí, ha tomado la delantera Renault, que estará en exclusiva en este primer año a la espera de que en los sucesivo se suban al carro todos los fabricantes que lo deseen desarrollando sus propios coches.

Formula_E_2 Renault y McLaren se encargan de los motores, de la transmisión y de los sistemas electrónicos, mientras que los expertos de Dallara harán lo propio con los chasis y Michelin se ocupará en exclusiva de los neumáticos. En la fiesta de las carreras de monoplazas eléctricos tomarán parte diez equipos, lo que dará asiento a veinte pilotos para cuarenta monoplazas… ¿no saleen las cuentas? Si, es que cada piloto utilizará dos monoplazas, a mitad de carrera habrá que pasar por los boxes, cuando la energía decaiga, y en lugar de enchufar el coche a la red, o cambiar la batería, el piloto tendrá que correr, ahora con sus piernas, 100 metros para subirse en su segundo monoplaza y seguir compitiendo en carrera. Así que cada equipo tendrá dos pilotos y cuatro monoplazas para poder competir.

Formula_E_5 Las carreras, los diez Grandes Premios previstos para la primera temporada, se celebrarán en circuitos urbanos de importantes capitales del mundo, circuitos con trazados de entre 2,5 y 3 kilómetros de recorrido lo suficientemente rápidos como para que estos monoplazas muestren su potencial, con una aceleración de 0 a 100 km/h para la que son suficientes tres segundos con una velocidad máxima de 220 km/h.
Calendario 2014-2015
Beijing
, China: 13 Septiembre 2014
Putrajaya, Malasia: 18 Octubre 2014
Río de Janeiro, Brasil: 15 Noviembre 2014
Punta del Este, Uruguay: 13 Diciembre 2014
Buenos Aires, Argentina: 10 Enero 2015
Los Angeles, USA: 14 Febrero 2015
Miami, USA: 14 Marzo 2015
Monte Carlo, Mónaco: 9 Mayo 2015
Berlín, Alemania: 30 Mayo 2015
Londres, Reino Unido: 27 Junio 2015

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La dinámica de competición también es diferente a lo habitual, porque el Gran Premio se disputará en un solo día, con una sesión de entrenamientos libres a primera hora, seguida de una sesión de clasificación y dos vueltas lanzadas para cada piloto, una con cada monoplaza, y será la suma de los tiempos de esas dos vueltas la que determine el lugar de la parrilla. Luego, una carrera de dos horas con dos paradas en boxes obligatorias para cambiar de monoplaza y nunca mejor dicho, para cargar las pilas.

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Y dentro de todo este nuevo espectáculo está Michelin, que pone mucho más que los neumáticos del Spark-Renault SRT_01E Fórmula E, porque los “michelines” de la Fórmula E serán inteligentes y se comunicarán con el equipo, con los técnicos de Michelin y con dirección de carrera si fuera necesario por medio de un sistema tipo RFID, de Identificación por radiofrecuencia. Con este chip electrónico todos los interesados sabrán en todo momento los neumáticos que lleva puesto el monoplaza y e incluso se podría conocer el historial del neumático desde que salió de la fabrica hasta su retorno a la misma, con información del uso dado, temperaturas alcanzadas y hasta la vida restante.

Formula_E_7 Además de la tecnología de radiofrecuencia aplicada, Michelin pone en competición un tipo de neumáticos especialmente desarrollado para la Fórmula E y por extensión para los coches eléctricos de alto rendimiento, serán gomas de 18 pulgadas, una novedad en el mundo de los monoplazas, y este será un neumático único, tallado, para agua y seco, nada de slicks, de forma que no habrá que cambiar ruedas en caso de lluvia, y además, tanto por economía como por igualar las posibilidades de todos los equipos, cada piloto empleará un único juego de neumáticos por coche cada fin de semana de carreras. Y aunque esto platee dudas en cuanto a su rendimiento, en Michelin están muy tranquilos, continúa el desarrollo, pero los neumáticos permitirán al monoplaza desarrollar sus prestaciones durante la carrera sin problemas. Lo veremos pronto, el Campeonato empieza en el mes de septiembre en Pekín

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