¿Qué SUV pequeño comprar? Analizamos el Jeep Renagade

Para aquellos que busquen un SUV pequeño que no le asuste el campo, el Renegade es su mejor opción. Todo con un diseño es muy original.

De todos los modelos que hemos elegido para este reportaje de SUV urbanos, el más capaz fuera del asfalto es este Jeep Renegade. Por otro lado es normal, es un Jeep y tiene que hacer honor a su historia como marca. Aunque hay que señalar que actualmente solo tiene la tracción a las cuatro ruedas disponible en su variante híbrida enchufable.

Y ese gen todoterreno no lo demuestra solamente en su comportamiento, el Renegade es el modelo de esta categoría con una imagen más off-road, sobre todo si lo equipamos con el acabado Trailhawk. Sus formas cuadradas no llevan rápidamente al mítico Jeep Wrangler, y es algo de lo que se beneficiarán sus ocupantes, ya que ofrece un habitáculo amplio. El maletero no podemos decir que es de los mejores, pero tiene una capacidad más que suficiente con 351 litros (330 en el 4xe).

Todo esto que vengo destacando del espíritu del Jeep Renegade también tiene cabida en el puesto de mando. Volante de aro grueso con botones grandes, una barra delante del copiloto para que se agarre en caso de que haya muchos baches en el camino y una consola central que, para mí gusto, es bastante recta, por lo que termina alejando los mandos más bajos de las manos del conductor.

Esta virtud todoterreno que hace destacar al Renegade frente a todos sus rivales de la categoría, el único que se le acerca un poco es el Suzuki Vitara, le penaliza un poco en su dinámica en carretera. No conseguiremos un guiado de la dirección tan preciso como en otros modelos al tener más vueltas de volante y las suspensiones permitirán más balanceo al trazar las curvas. Además, las citadas formas cuadradas provocan una peor aerodinámica que repercute en los consumos finales. 

La oferta de este Jeep Renegade está muy separada entre los motores de combustión y los híbridos enchufables. Empezando por los primeros hay hasta seis posibles equipamientos, en los que encontraremos los gasolina 1.0 de 120 CV (desde 22.709 euros) y 1.3 de 150 CV (desde 29.600 €), así como el diésel 1.6 de 130 CV (desde 30.750 euros). Para mí el ideal para este coche es el 1.3, que gracias a su empuje permite viajar cómodo en todo tipo de situaciones. El 1.0 lo dejaría para los más urbanitas y el 1.6 solo sería para clientes que hagan muchos kilómetros al año, ya que es el más caro de los tres.

Respecto al híbrido, actualmente solo se comercializa la variante más potente de las que tenían cuando se presentó el año pasado. Es ideal para aquellos que quieran aprovechar las buenas condiciones todoterreno de este modelo, al ser el único con 4x4 de serie, o que necesiten de la pegatina de 0 emisiones gracias a sus alrededor de 50 km de autonomía eléctrica. Disponible con acabados específicos Traikhawk y S, su precio empieza en 42.825 euros.