A lomos de una motocicleta Laurin & Klement de un cilindro, Narcis Podsednícek acabó primero en la prueba París-Berlín del 30 de junio de 1901, iniciando la historia de Skoda en competición.
La primera piedra de la exitosa carrera de Skoda en el mundo de la competición se colocó hace 115 años. Un 30 de junio, Narcis Podsedníceklogró la primera posición en la dura carrera de París a Berlín con su motocicleta Laurin & Klement; con ello, la marca de Mladá Boleslav logró la victoria en su primera carrera.
Al ser el piloto con más experiencia, Narcis Podsednícek (1866-1932) fue elegido para el debut de la marca de Mladá Boleslav en las competiciones de motor, y lo hizo en la prueba más importante de aquella época: la carrera París-Berlín. En una Laurin & Klement de un cilindro, Podsednícek fue uno de los diez pilotos que compitió en la categoría de motocicletas y triciclos motorizados.
Victoria robada por De Dion-Bouton
Dado que llegó a la meta mucho antes de lo esperado, el 30 de junio de 1901 a las 3 de la madrugada, un policía fue el único en presenciar cómo Podsednícek completaba la carrera. Los controladores oficiales de carrera no estaban presentes para registrar su victoria, así que el piloto tuvo que conformarse con un “triunfo moral”, mientras los cuatro pilotos franceses de los triciclos De Dion-Bouton subían al podio.
Su actuación, sin embargo, sentó las bases de la futura presencia de las marcas Laurin & Klement y Skoda en competición. A partir de 1905, los automóviles Laurin & Klement tomaron con éxito el relevo que habían tenido las motocicletas. Además de repetir victorias en carreras de Montaña y competiciones de Resistencia, el Laurin & Klement FCS con 95 CV de potencia también registró un récord de velocidad 118,72 km/h en Brooklands (GB) en 1908.
Llega Automóviles Skoda
La entonces nueva generación de vehículos Skoda con chasis de viga marcaba el ritmo del desarrollo de la automoción en el periodo de entre-guerras. En enero de 1936, el Skoda Popular completó con éxito el complicado Rally de Montecarlo, un excelente resultado que se repitió un año más tarde con el Skoda Rapid coupé.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el Skoda 1101 dominó en el circuito en Spa con pilotos checos y extranjeros. El vehículo también logró buenas actuaciones en el Rally de Montecarlo y en el Tour d’Europe. Tras él, muchos modelos de la marcha checa lograron lo mismo: en 1959, la primera generación del Skoda Octavia tomó el relevo.
Skoda 130 RS: la máquina definitiva en los 70
El Skoda 1000 MB comenzó un nuevo capítulo en 1964 con su motor trasero y chasis monocasco. Sus sucesores le dieron a John Haugland, representante noruego de Skoda, un éxito considerable. El legendario 130 RS ganó en su categoría los Rallyes de Montecarlo y Acrópolis (1977).
Además, el Skoda RS logró la victoria absoluta en la categoría de constructores en el Campeonato de Europa de Turismos (1981). El mayor éxito de Haugland llegó al volante del Skoda 130 LR: su victoria en el enormemente competitivo Rally RAC (1985 1986) fue particularmente impresionante.
Nueva era en los años 90
La nueva era de Skoda en las competiciones de motor empezó con el Favorit en el Rally de Montecarlo. El equipo formado por Pavel Sibera y Petr Gross logró cuatro victorias consecutivas con entre 1991 y 1994 en la categoría F2 (dos ruedas motrices). Como marca, Skoda ganó la Copa FIA en la categoría F2.
Su sucesor fue el Felicia Kit-Car, con el que Stig Blomqvist logró un tercer puesto en la clasificación general del Rally RAC en 1996. Al mismo tiempo que el Octavia Kit-Car debutaba, la marca incorporó vehículos en la categoría superior del WRC. En 2001, quedó en tercera posición con el Octavia WRC en el duro Rally Safari.
Su modelo sucesor, el Fabia WRC, también hizo una buena actuación. Sin embargo, los mejores resultados en los campeonatos nacionales e internacionales vinieron de la mano del Fabia Super 2000, que hasta ahora es el modelo más exitoso en los 115 años de historia de Skoda en competición.
Skoda en el ERC y WRC
La pareja formada por los checos Jan Kopecký y Pavel Dresler alcanzó un éxito histórico con su odelo de tracción total, ya que fueron los primeros de la historia en ganar el título en el ampeonato de Europa de Rallyes de la FIA (ERC) y en el Campeonato de Rallyes de Asia-Pacífio de la FIA durante dos años consecutivos.
Entre 2009 y 2014, los pilotos de los Skoda Fabia Super 2000 llevaron a casa un total de 50 títulos nacionales e internacionales. En 2015, Skoda Motorsport celebró cuatro victorias en el Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA WRC 2) con su actual coche de rallyes, el Fabia R5. El vehículo de tracción total, equipado con la última tecnología, fue homologado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) el 1 de abril de 2015.
En su primera temporada, el equipo oficial formado por los suecos Pontus Tidemand y Emil Axelsson aseguraron el cuarto título consecutivo de Skoda en el campeonato APRC. El modelo también logró cinco victorias nacionales en 2015. Este año, las parejas oficiales Puntos Tidemand/Jonas Anderson, Jan Kopecký/Pavel Dresler y Esapekka Lappi/Janne Ferm competiran en el Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA (WRC 2) con el Fabia R5 del equipo Skoda Motorsport. Todos ellos buscan continuar con los éxitos conseguidos durante los 115 años de historia de Skoda en la competición.
