Con el nacimiento de la Fórmula Vee en 1966 se inició oficialmente la actividad deportiva de Volkswagen en competición. Desde entonces, en rallyes o circuitos, Volkswagen ha cosechado innumerables triunfos que ahora celebra con una exposición en Berlín.
En el Volkswagen Group Forum de Berlín acaba de inaugurarse una exposición monográfica sobre la historia de Volkswagen Motorsport (y que estará abierta al público hasta el 30 de octubre) y que celebra su primer 50 aniversario.
Nacida de las cenizas de la Guerra Mundial, Volkswagen logró un inmediato éxito con su Beetle (Escarabajo) en todo el mundo. Durante los años 70, con su motor 1600, lograron algunas actuaciones notorias en rallyes antes de la introducción del Volkswagen Golf.
Todo empezó con la Fórmula Vee
Pero la trayectoria de Volkswagen Motorsport data de 1966, cuando la marca germana decidió crear una fórmula de promoción con monoplazas propulsados por el cuatro cilindros boxer del Beetle: la "Fórmula V". En julio de 1966 disputó la primera carrera la conocida como "Fórmula Vee", de la que salieron grandes pilotos que llegaron a la Fórmula 1 o a la cima de otros Campeonatos del Mundo. Niki Lauda, Keke Rosberg, Helmut Marko, Tom Kristensen, Bernd Schneider o hasta el mismísimo Michael Schumacher aprendieron en los monoplazas de la Fórmula Vee y Súper Vee durante las décadas siguientes.
El Golf GTi para Rallyes
En la década de los 70 fue el nuevo Golf GTi el protagonista, ganando de partida el Rallye de Alemania y continuando con muchas victorias de Clase 1600 en circuitos y rallyes. Una década más tarde, el Golf II 16v preparado en Grupo A permitió a Eriksson-Diekmann proclamarse Campeones del Mundo de 2 ruedas Motrices en 1986 y, tras la abolición de los Grupo B, los Golf oficiales de Eriksson y Weber ganaron varios Rallyes del Mundial como Argentina o Costa de Marfil.
El Scirocco para circuitos
Incluso el deportivo Volkswagen Scirocco tuvo una larga carrera deportiva en competiciones de Turismos y en una Copa Monomarca muy popular en Alemania.
La fama de robustez del Golf se la ganó con creces con actuaciones como la de Stig Blomqvist en el Rallye Safari de Kenia de 1989. O la de Weber en el Rallye de Nueva Zelanda, donde llevó al podio el Golf G60 con compresor.
Volkswagen también desarrolló un motor de éxito para la Fórmula 3, que han usado los mejores equipos durante décadas y hasta la actualidad. Una versión Turbo de ese 2 litros se ha usado con éxito hasta en las 24 Horas de Le Mans.
El Dakar en los 2000
Con el nuevo siglo, Volkswagen Motorsport dirigió su mirada hacia el Rallye Dakar, que ya había ganado un coche de la marca -un Iltis- en su primera edición de 1980 gracias a Kottulinsky. Pero esta vez, Volkswagen quería ganar con contundencia. En 2003 Jutta Kleinschmidt logró ganar la Clase de 2 Ruedas Motrices con su Buggy Tarek, "coche-laboratorio" del futuro Touareg de tracción total. Además, la apuesta incluía usar un motor Turbodiésel en vez de gasolina.
Tres victorias consecutivas y de vuelta a los Rallyes
Desde 2004 los Touareg fueron mejorando hasta ser son coches imbatibles de 2009 a 2011, con victorias absolutas de De Villiers, Sainz y Al-Attiyah en el Dakar sudamerticano.
Luego, Volkswagen Motorsport retornó al Mundial de Rallyes con gran éxito y con el Polo WRC, lo que ya es historia contemporánea con una imbatibilidad en el Campeonato del Mundo con Sebastian Ogier que ya dura años y años.
La exposición de Berlín reúne ocho exhibiciones dinámicas, varios módulos interactivos, vídeos y decoración, con ocho vehículos expuestos que van desde el Fórmula Vee de los inicios al último Polo WRC, pasando por piezas únicas como el Touareg del Dakar o el Golf Bimotor usado en el Pikes Peak, para terminar con el actual Golf TCR de circuitos.
