Volvo se situó como gran fabricante a nivel mundial gracias a su modelo "Amazon", que fue presentado al público el primer fin de semana de septiembre de 1956. Fabricado hasta 1970, dio a la firma sueca su gran fama de seguridad y robustez.
Ningún modelo es tan recordado en la historia de Volvo como el Amazon. Era su segundo coche fabricado tras la Guerra Mundial y rompía con todo lo establecido hasta entonces. Era una combinación de estilos italiano, británico y norteamericano, muy bien combinados por su joven diseñador, Jan Wilsgaard, que pronto se convirtió en cabeza del departamento y responsable de otros modelos de éxito, como los Volvo 140, 240 y 700.
Esta nueva berlina de cuatro puertas, formas redondeadas y macizas y gran "boca" recibió el apodo de "Amason" (con "s"), en recuerdo de las célebres guerreras de la mitología griega. Pero cuando se lanzó el modelo de producción en 1957 con destino a distintos mercados, el nombre oficial fue "Amazon", pese al litigio con la firma motociclista Kreidler, que tenía una moto con el mismo apodo.
Amazon 121, 122, 123, 221, 222...
Sea como fuere y, aunque no pudiera emplear oficialmente su apelativo de Amazon en muchos mercados, el nuevo Volvo fue universalmente conocido como tal. Máxime porque cada versión tenía unas siglas (números) diferentes: 121 para la berlina, 122 para el coupé, 221 para el ranchera standard y 222 para el ranchera con motor sport.
Desde 1958 se ofrecía la versión Sport, con carrocería dos puertas, y motor con 85 CV de potencia gracias a un árbol de levas más cruzado y a dos carburadores dobles SU. Los Sport tuvieron una importante carrera deportiva: en 1965 el piloto oficial Carl-Magnus Skogh ganó con un 122S el durísimo Rallye Acrópolis de Grecia.
Sport y Estate: dos triunfos
Desde 1967, el Amazon 123 GT heredó el motor 1.800 del coupé deportivo 1800S, con 115 CV y cambio con "overdrive". En aquellos tiempos se pensó también en sobremotorizar al Amazon con un V8 bajo el capó. Aunque se construyeron cinco prototipos, no llegaron a convencer a la dirección de Volvo y el proyecto se archivó.
Lo que sí se fabricó -y con enorme éxito- fue la versión "Estate" (ranchera) a partir de 1962. Lejos de ser un coche de uso rural, su elegante silueta lo situó en la línea de sus homólogos norteamericanos, con los que compartía un portón trasero de apertura en dos mitades.
El carrocero belga Jacques Coune propuso en el Salón de Ginebra de 1963 un 122S Cabriolet, pero sin ninguna implicación oficial de la marca. Sólo se fabricaron cuatro unidades.
Combinaciones de color y medidas de seguridad
Entre 1957 y 1959 todos los Volvo Amazon fueron bicolores, combinando techos grises o negros con carrocerías negras, azul marino o rojo rubí, resultando muy elegantes. Pero las modas cambiaron y, desde 1961, ya fueron monocolor.
La obsesión por la seguridad de la marca sueca les llevó a patentar en 1959 el "cinturón de seguridad de tres puntos", responsable de haber salvado millones de vidas y que era elemento de serie en el Volvo Amazon.
Fabricado en tres Continentes
El éxito del modelo en todo el mundo llevó a Volvo a expandirse y a montar fábricas en otros países. En 1963 abrió sus puertas la fábrica de Halifax (Canadá) para dar servicio al mercado norteamericano. Y en 1965, la de Gante (Bélgica),dentro de los límites de la CEE. Incluso se abrió una planta de montaje en Durban (Sudáfrica).
Durante su dilatada vida (1956/1970) se fabricaron 667.791 unidades de Amazon, convirtiéndose en el coche más vendido de la historia de Volvo. Y aproximadamente un 60% se exportaron fuera de las fronteras suecas. La última unidad salió de la factoría de Torslanda en julio de 1970, un Amazon azul marino, que pasó a formar parte del Museo de la marca.
Yo soy de guatemala y tengo un amazon 66 azul marino lo estoy armando