Por Antonio Roncero
14/01/2013 16:33:51
El nuevo Chevrolet Corvette debuta en el Salón de Detroit. Y si las fotos impresionan, su “carta de presentación” lo hace todavía más. Aunque hasta que nos pongamos a sus mandos siempre nos quedará una duda: ¿estará el Corvette al nivel de los mejores superdeportivos europeos?
Fácil no lo tiene; bueno, en realidad, no lo ha tenido nunca. De hecho, hasta la generación que todavía está a la venta (el C6) siempre que he probado el Corvette me ha parecido que estaba muy lejos de ofrecer la precisión y la eficacia en conducción deportiva de un Audi R8, un Ferrari (elige el que quieras) o un Porsche 911 (y no digamos ya la última generación). El Corvette C6 acortaba un poco las distancias, pero los deportivos americanos juegan en otra liga, menos “exigente” que la europea.
Más ligero, más potente
El nuevo Chevrolet Corvette, que debuta con la denominación “Stingray” utilizada por primera vez en los años ´60, apenas cambia en cuanto a tamaño (mide 4,50 metros de largo, 1,88 de anchura y 1,33 de altura), pero sí lo hace su diseño, especialmente en la parte trasera, aunque ese capó es inconfundible. Aumenta ligeramente la distancia entre ejes (unos dos centímetros) y, cómo no, mantiene la disposición mecánica, con el motor situado en la parte delantera y la tracción a las ruedas traseras.
Chevrolet presume del enorme esfuerzo realizado para reducir el peso del Corvette, y para ello utiliza aluminio “a punta-pala” en el nuevo chasis, que está realizado íntegramente en este material. La carrocería ultraligera realizada en materiales compuestos, con el capó en fibra de carbono. El peso final sigue siendo una incógnita, pero sí dan la cifra del reparto de pesos, con un equilibrado 50/50 entre ambos ejes.
No cambia el esquema de suspensiones, y eso es una de las cosas que menos me gusta del Corvette, que sigue fiel al sistema de paralelogramo deformable pero con ballestas transversales, en vez de los clásicos muelles. Muchas piezas de la suspensión son completamente nuevas, y la dirección pasa a ser eléctrica.
Motor del Corvette: siempre V8
No sé si esperabas por fin un Corvette con un motor V8 de última generación. Y con lo de última generación me refiero a árboles de levas en culata en vez de en el centro de la V que forman los cilindros, y a culatas multiválvulas. Yo al menos, seguiré esperando.
El V8 atmosférico de 6,2 litros de la versión LT1 se mantiene fiel a una configuración un poco vetusta, aunque al menos se pasa a la inyección directa, monta una nueva distribución variable continua y equipa el sistema “Active Fuel Management” que permite desconectar la mitad de los cilindros en ciertas condiciones de utilización para consumir menos combustible. Anuncia una potencia de 450 CV y 610 Nm de par máximo, frente a los 436 CV y 575 Nm del actual Corvette. A modo de comparación, el V8 de Audi, con 4,2 litros (2.000 cm3 menos) ofrece 430 CV y 430 Nm de par.
El Corvette más rápido
Sí es completamente nueva la caja de cambios manual de siete marchas, con un sistema denominado “Active Rev Matching” que se encarga de acelerar ligeramente el motor si fuera necesario para ajustar las revoluciones de cara a conseguir cambios de marcha perfectos. El cambio automático sigue siendo de seis marchas, con convertidor hidráulico de par. No hay datos de prestaciones oficiales, pero Chevrolet asegura que estamos ante el Corvette más rápido de la historia, bajando por primera vez de los 4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h en su versión “básica”. La velocidad máxima, como en los Corvette actuales, debe estar por encima de los 300 km/h.
Para los clientes más deportivos, Chevrolet ofrecerá el “Performance Package Z51”, un paquete de equipamiento especial que incluye kit aerodinámico, diferencial de deslizamiento limitado, lubricación por cárter seco, sistema de refrigeración para la transmisión y frenos más potentes.
En el interior destaca la nueva instrumentación digital con dos pantallas completamente configurables, volante y asientos de nuevo diseño, decoración con aluminio y fibra de carbono, y el selector que permite elegir hasta entre cinco programas de conducción, que modifican desde la dureza de la dirección hasta el tarado del control de estabilidad y la respuesta y el sonido del V8.
El nuevo Chevrolet Corvette llegará a los concesionarios americanos tras el verano.
Galería de fotos Chevrolet Corvette Stingray 2014
