Las autoescuelas piden un mínimo de km por vías secundarias para obtener el carnet

Las autoescuelas han solicitado una mejor preparación entre los futuros conductores para circular de manera más segura por las carreteras secundarias.

2022 ha terminado con 1.145 fallecidos en las vías interurbanas del país, 44 más que en 2019, el año de referencia. El 73% de las personas que perdieron la vida en una vía interurbana lo hicieron en una carretera convencional. Para la Confederación Nacional de Autoescuelas, CNAE, "es necesario saber circular con seguridad por las vías más peligrosas, que son las carreteras convencionales. Especialmente la maniobra del adelantamiento requiere, además de destreza, una claridad de juicio que permita al conductor tomar la decisión correcta. Pero, en muchos sitios, los alumnos no circulan por una vía secundaria hasta que no obtienen el permiso, porque no se lo piden en el examen para sacárselo. Tráfico debería exigir un número mínimo de kilómetros de circulación por este tipo de vía, y CNAE ha propuesto diversas fórmulas para subsanar la mencionada carencia allí donde la prueba práctica no puede materialmente transcurrir por una carretera secundaria".

Así mismo, CNAE destaca la preocupante cifra de fallecidos que en los accidentes de tráfico no llevaban puesto el cinturón de seguridad: uno de cada cuatro fallecidos en turismo o furgoneta no llevaban puesto. Para CNAE estos números demuestran que no estamos ganando la batalla contra la siniestralidad vial grave y propone como estrategia fundamental una mejora sensible en la formación de los conductores. “Lo hemos dicho hasta la saciedad –explica Enrique Lorca–: hay que preparar a los aspirantes al permiso de tal modo que aumente, con carácter general, su concienciación sobre los factores de riesgo. Que el 25% de los muertos en turismo o furgoneta no llevasen el cinturón de seguridad es algo que se repite año tras año y no por el desconocimiento de la norma, sino por una ausencia total o parcial de la percepción del riesgo. La ley de Tráfico posibilita la creación de unos módulos de concienciación que la DGT debería incorporar a la enseñanza de la conducción sin perder un solo instante”.

La Confederación cree también que el incremento de la mortalidad vial en la franja de edad de 55 a 64 años (subió nada menos que un 23%) vuelve a plantear el tema de qué hacer para mejorar la seguridad de los conductores veteranos. "La respuesta –señala Lorca– es invertir en formación; sería la medida más barata y eficaz".