Mercedes-AMG ONE: todos los secretos del superdeportivo con más de 1.000 CV e híbrido

Pronto estará en las carreteras el coche más potente de la historia de Mercedes-AMG ONE, como muchas soluciones heredadas de la Fórmula 1.

Mercedes-AMG ONE

Sé que muchas veces utilizamos en nuestros textos la frase “con tecnología heredada de la Fórmula 1”, pero creo que esta vez puede que sea la que más cerca se está entre la calle y el Gran Circo. Hablo del nuevo Mercedes-AMG ONE, que ha sido presentado en el 55 aniversario de la división deportiva alemana y que ha rodado por primera vez ante el público del último Festival of Goodwood.

Nos tenemos que remontar nada menos que hasta el 2017, año en el que se empezó a hablar por primera vez del proyecto Mercedes-AMG ONE. Y como se puede ver en las fotografías, el diseño ha quedado prácticamente igual, presentándose con esa mezcla de colores gris, azul y negro habitual en el monoplaza de la Fórmula 1.

Mercedes-AMG ONE

Con esa estética que luce de “longtail”, a mí lo que me llama poderosamente la atención son todas las soluciones aerodinámicas con las que cuenta. Mires donde mires alguna encontrarás, empezando por un frontal con un capó abierto en la parte de arriba, así como piezas móviles en las dos aletas delanteras.

Desde el lateral de este Mercedes-AMG ONE podemos apreciar el cuidado trabajo para la recirculación del aire a través de la parte baja de las puertas y una toma de aire en el techo, que termina derivando en un alerón estilo aleta de tiburón (otra solución llegada desde la Fórmula 1). Las llantas forjadas de aluminio son de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 (exclusivos para este modelo con medidas 285/25 delante y 335/30 detrás).

Mercedes-AMG ONE

Y aunque parezca que no existe alerón al uso, en una de las fotografías de la galería podrás ver cómo está escondido y aparece cuando las condiciones, mejor dicho la velocidad, requieren de su presencia. Creo que así queda bastante elegante y le otorga más protagonismo al difusor, que ha dejado un pequeño hueco en su parte central para el escape.

Por dentro este Mercedes-AMG ONE es un biplaza. El color negro es el gran protagonista, así como la microfibra DINAMICA (tapizado de los asientos baquet) y la fibra de carbono. El volante es cuadrado con botones como los de competición, aunque algunos mandos te recordarán a otros modelos más modestos de Mercedes. El salpicadero es completamente minimalista, en el que solo sobresalen las pantallas de 10 pulgadas para el panel de instrumentación y la multimedia.

Mercedes-AMG ONE

El motor híbrido del Mercedes-AMG ONE

Aquellos que sean habituales jugadores del Forza Horizon 5 ya habrán sentido como se comporta el motor híbrido de este Mercedes-AMG ONE. Desgranado, encontramos un motor de combustión montado sobre el eje trasero con arquitectura V6 de tan solo 1.6 litros y 574 CV, que trabaja en conjunción con otros cuatro eléctricos (uno está integrado en el turbo, otro unido al anterior y los otros dos mueven el eje delantero) para conseguir una potencia combinada de 1.063 CV. Sin olvidarnos del cambio automático de siete velocidades, totalmente nuevo para este modelo.

Y a los seguidores de la Fórmula 1 les resultarán conocidos los términos MGU-H (impulsa de forma electrónica el árbol del turbocompresor) o el MGU-K (aprovecha la energía sobrante de los gases de escape y lo convierte en electricidad). Pues suma a ellos la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+, diferencial autoblocante, tren de rodaje multibrazo y el Torque Vectoring.

Mercedes-AMG ONE

Hasta aquí todo suena muy bien, pero hay que comprobar el rendimiento de este Mercedes-AMG ONE. Desde la marca alemana solo nos han dado pequeñas pinceladas porque todavía no ha pasado las homologaciones. Por ejemplo sabemos que llega a los 200 km/h en 7 segundos, que alcanza los 352 km/h de velocidad máxima limitada y que sus consumos son de 8,7 litros y 32 kWh respectivamente.

En el caso de la batería seguimos con el trasvase de elementos desde la Fórmula 1. Aunque en este caso, que no importa tener algún kilo de más, se han añadido más celdas para poder contar con una capacidad total de 8,4 kWh. Con ella estiman desde Mercedes-AMG que podría llegar a circular 18,1 kilómetros en modo totalmente eléctrico. En cuanto al cargador integrado, se ha instalado uno de tan solo 3,7 kW.

Mercedes-AMG ONE

Este Mercedes-AMG ONE contará con seis modos de conducción a disposición de su conductor. Son los siguientes:

  • Race Safe: el coche se mueve con electricidad, pero puede funcionar en modo híbrido si el conductor lo demanda.
  • Race: de nuevo vuelve a ser híbrido el funcionamiento, pero aquí el motor de combustión también funciona como generador de electricidad para tener más tiempo los eléctricos funcionando.
  • EV: cuando se quiere circular solo con electricidad.
  • Race Plus: ideal para rodar en circuito, es donde se activan las funciones aerodinámicas, se baja la altura del coche en 37 mm delante y 30 mm detrás y se realiza una gestión especial de la potencia.
  • Strat 2: es como el modo de calificación de los Fórmula 1, partiendo de los ajustes del Race Plus, aplica la máxima potencia a todos los motores.
  • Individual: como suele ser habitual en este tipo de tecnologías, el conductor puede ajustar el coche a su gusto con este modo.
Mercedes-AMG ONE

A partir de aquí ya solo nos faltaría saber cuántas unidades tienen pensadas fabricar de este Mercedes-AMG ONE y su precio, que no esperamos que sea nada económico.

Fotos Mercedes-AMG ONE: todos los secretos del superdeportivo con más de 1.000 CV e híbrido

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