Nuevo BMW M2: 460 CV para un nuevo deportivo de culto

El coupé se viste de gala con su versión más prestacional. Tiene varios elementos estéticos que le diferencian del resto de versiones. Llegará en abril del próximo año.

Aquí está el nuevo BMW M2. Míralo bien porque a buen seguro se convertirá en otro deportivo de culto como sucedió con su primera generación. Basado sobre la carrocería Coupé, eleva el listón de la potencia hasta nada menos que 460 CV gracias su motor de seis cilindros. Por no hablar de su nuevo “look”… pero nos adelantaremos y vamos a conocerle en profundidad.

BMW M2: nuevo diseño para cautivar

Me gusta que en los últimos lanzamientos de los BMW M se haya incluido un toque estético diferenciador con respecto al resto de la gama. El BMW M3, por ejemplo, adoptó los grandes riñones presentados por primera vez en el BMW Serie 4. En el caso de este BMW M2, el distintivo lo encontramos también en esa misma zona, en donde la parrilla doble típica de la marca no tiene bordes y además sus lamas interiores se presentan en forma horizontal.

Siguiendo con esta parte frontal del BMW M2, también llama poderosamente la atención las formas tan cuadradas de las tomas de aire del paragolpes, completamente diferentes a las del BMW Serie 2 Coupé que son más angulosas. Da la sensación de acercarse más a un coche de competición y ha provocado también un cambio por debajo de las luces (se añaden dos piezas plásticas negras que imitan el diseño de la parrilla).

Caminando por el lateral del nuevo BMW M2 se aprecia como los pasos de rueda han tomado un gran protagonismo, más incluso los traseros que parecen haber encajado las puertas hacia adentro. No nos han indicado cuantos milímetros tiene de más, pero está claro que las vías están ensanchadas respecto al resto de BMW Serie 2 Coupé. Las llantas, de color negro, son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20’’ en el trasero, pudiendo montarse sobre ellas neumáticos de circuito pagándolo como extra. Y todo ello sin olvidar esos espejos retrovisores especiales de los BMW M.

La trasera, con sus nuevas formas, me da la sensación de que el coche fuera mucho más grande. Mientras que en el BMW Serie 2 Coupé le hace ligero visualmente, en este nuevo BMW M2 se vuelven a enfatizar las formas cuadradas de la parte anterior. El difusor se pintó en negro brillo, pero lo que de verdad llama la atención de esta zona es la cuádruple salida de escapes. Culmina esta zona un pequeño labio en lo alto del capó, demasiado sutil comparando con el resto de la estética del deportivo alemán.

Este color rojo denominado “Toronto Red” metalizado que vemos en las fotografías del BMW M2 es exclusivo de esta variante deportiva, así como el “Zandvoort Blue” sólido, que se unen a otras opciones disponibles en el Coupé. También, dentro de los opcionales, se puede montar un techo fabricado en fibra de carbono M, que reduce el peso total del conjunto en 6 kg.

BMW M2: un interior muy tecnológico

Lo primero que llama la atención al ver el interior de este nuevo BMW M2 es su despliegue digital, algo no muy habitual en los deportivos. En este caso los diseñadores han optado por incluir la última pantalla curva (BMW iDrive) formada por un panel de instrumentación de 12,3 pulgadas más otra para el apartado multimedia de 14,9 pulgadas. En ambos casos se han incluido indicadores M relacionados con la conducción más dinámica (M Drift Analyser, M Laptimer…), aspecto que también se refleja en el Head-up Display si lo montamos como opción.

En estas primeras fotografías me gustan mucho los asientos de este BMW M2. Con un diseño deportivo específico, sus superficies envuelven bien el cuerpo por todos lados y están tapizados con superficies Sensatec/Alcantara, que pueden ser mejorados por otros perforados con Vernasca/Sensatec o unos M de fibra de carbono (reducirían el peso en 10,8 kg).

Resalta también que se haya pintado el botón de arranque en rojo, además de la utilización de los colores BMW M en asientos o costuras. Hablando de botones, hay uno de “Setup” que nos servirá de acceso directo al menú en el que se retoca el motor, el chasis, la dirección, los frenos o el sistema de tracción. Con todos ellos se podrían guardar dos configuraciones distintas, que serían activadas desde los mandos, de nuevo rojos, colocados detrás del volante.

BMW M2: el motor de seis cilindros

Dicen las malas lenguas que este BMW M2 puede ser el último sin electrificación y quizás no estén mal encaminados. Pero por ahora vamos a seguir disfrutando de las bondades de la combustión en este pequeño deportivo. Para empezar hay que conocer que este modelo coge la misma base y sistema de propulsión que los BMW M3 y BMW M4.

¿Y qué significa esto? Pues que hereda directamente el mismo bloque de 3 litros y seis cilindros en línea de sus hermanos mayores. Aunque para realizar una diferenciación clara, en su caso se queda en 460 CV (90 CV más que el anterior) a 6.250 rpm, que tampoco está nada mal. Dispone de tecnología M TwinPower Turbo para conseguir un par motor de 550 Nm entre las 2.650 y las 5.870 rpm.

De serie este BMW M2 viene equipado con el cambio automático M Steptronic de ocho velocidades, que envía toda la potencia antes explicada al eje trasero. Desde la marca nos cuentan que el salto entre las distintas relaciones “es extremadamente rápido, para conseguir una aceleración cautivadora e instantánea". Y gracias a su tecnología Drivelogic permite elegir entre tres ajustes diferentes para su funcionamiento. Como opción, y ojo con esto que es importante en estos tiempos, se ofrece una transmisión manual de seis velocidades. Viva, viva.

Con el motor y el cambio totalmente explicado llega el momento de las cifras para este BMW M2. Pues se ha conseguido en el 0-100 km/h un registro de 4,1 segundos (dos décimas más con la transmisión manual) y llegaría a los 200 km/h en 13,5 segundos (ocho décimas más con el otro cambio), mientras que su velocidad máxima es de 250 km/h (se puede aumentar a 295 km/h con el opcional M Driver’s Package.

No podemos dejar de lado las diferentes “chuches” que tiene este BMW M2 con el fin de mejorar su rendimiento. Vamos a citar algunas de ellos:

• Sistema de control de tracción M: ajustado en diez niveles para poder controlar de la mejor manera el deslizamiento de las ruedas traseras.
• Diferencial M activo: trabajando sobre el eje trasero puede llegar a conseguir un bloqueo del 100 % siempre que sea necesario. También es capaz de aplicar distinto par a la rueda izquierda y derecha.
• Ejes: el delantero con doble articulación y el trasero con cinco brazos con reglaje específico M.
• Suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados de forma electrónica.
• Dirección M Servotronic con asistencia variable.
• Frenos M Compound con seis pistones, pinzas fijas delante y flotantes detrás, además de dos ajustes para el conductor.

Saboreada toda la información sobre el nuevo BMW M2 ahora toca esperar unos meses para su llegada. En concreto desde la marca bávara han confirmado que se lanzará en abril del 2023, fabricándose para todo el mundo en la fábrica de San Luis Potosí de México.