Vale, puede que no termines de creerte los 2,9 l/100 km que Mercedes anuncia para su prototipo Mercedes F800, que ha acaparado toda la atención en el stand de la marca en el Salón de Ginebra. Pero lo que sí tendrás que creerte es que en otoño se podrá comprar un Mercedes C220 CDi con un consumo de 4,5 l/100 km. Y sin tener que hacer nada más allá de incorporar el sistema de arranque y parada automático start-stop, así como algunas modificaciones en el motor CDI de 4 cilindros para reducir la fricción (en este caso un nuevo cigüeñal de sólo cuatro en vez de ocho contrapesos). La reducción frente al modelo que se vende actualmente puede parecer poca, 0,3 l/100 km. Pero cuando nos movemos en estos niveles, bajar una décima es todo un reto. Y lo más importante de cara al bolsillo: las emisiones pasan de 127 a 119 g/km, por lo que todo un Mercedes Clase C con motor diesel de 170 CV quedará exento del impuesto de matriculación.
Para el nuevo Mercedes E250 CDI Automático la rebaja es más espectacular, si tenemos en cuenta que hablamos de un coche más grande, con motor de 204 CV y con cambio automático. Sus 4,9 l/100 km suponen una rebaja de un 16 por ciento frente al actual, gracias a las mismas medidas adoptadas en el motor del C220 CDi y a la caja de cambios automática optimizada. Por cierto, es la primera aplicación del Start-stop asociado a un cambio automático en el Clase E. Como el C220 CDi, no estará a la venta hasta otoño.
Para el Mercedes E300 Bluetec Hybrid habrá que esperar un poco más, hasta el año que viene. Supone una vuelta de tuerca más a los consumos y las emisiones, rebajando las cifras del E250 CDI para dejarlas incluso por debajo de las del C220 CDi. El primer híbrido de Mercedes en el que el motor de combustión es un Diesel anuncia un consumo medio de 4,1 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 109 g/km. El motor elegido es el del E250 CDI, con 204 CV, al que se acopla un motor eléctrico de 20 CV que asiste al motor de combustión en aceleración o al arrancar, totalizando una potencia de 224 CV.
