Prueba del Cupra Formentor e-Hybrid: precio y opinión del híbrido enchufable

Cupra sigue lanzando versiones de su primer coche exclusivo, el Cupra Formentor. Y en esta ocasión tocaba probar la motorización híbrida enchufable, que recibe el apellido de e-Hybrid y que promete hasta 59 km de autonomía.

El Cupra Formentor fue lanzado el pasado año y poco a poco, la firma deportiva española está estrenando nuevas versiones que complementan a los originales, algo que seguirá sucediendo, con la llegada de un motor gasolina de 190 CV muy pronto. Pero hoy estamos aquí para hablar del Cupra Formentor e-Hybrid, que posee dos motorizaciones híbridas enchufables.

Su diseño es idéntico al Cupra Formentor que hemos visto en otras ocasiones, aunque esta versión ofrece ciertas variaciones para distinguirlo respecto a otros modelos. Hablamos de los escapes adornados en color cobre, la tapa del cargador o las llantas especiales para este modelo electrificado con etiqueta cero emisiones.

Cupra Formentor e-Hybrid

Por lo demás, el Cupra Formentor muestra la misma musculatura y presencia que el original, algo que lo hace único allá por donde pasa. Su alargado frontal, terminado con unos faros muy afilados y agresivos, es su principal carta de presentación. Y detrás, su luz infinita lo convierte en un coche único, así como sus aristas, que muestran cómo Cupra ha llegado para quedarse y mostrar un concepto de deportividad repleto de personalidad.

En cuanto a sus motores, Cupra ofrece dos versiones diferentes para el Formentor: una de 204 CV y otra de 245 CV. La diferencia entre ambas versiones es meramente electrónica, ya que la combinación de motores es la misma en ambos casos. Por un lado, contamos con un propulsor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y por otro, un bloque eléctrico de 115 CV, que en función de la configuración que le de la marca, ofrece una u otra potencia.

Cupra Formentor e-Hybrid

El par también varía: el Cupra Formentor e-Hybrid posee 350 Nm, mientras que el VZ, que se corresponde con las versión de 245 CV, ofrece 400 Nm. Esto hace que la aceleración sea diferente en una y otra versión, ya que la versión de acceso pasa de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, mientras que el VZ hace ese mismo recorrido en 7 segundos.

Gracias a su batería de 13 kWh, el Cupra Formentor consigue una autonomía de hasta 59 km en su versión normal, mientras que la edición más potente, la VZ, esa cifra se reduce a 55 km. No está nada mal, en ambos casos, ya que permite hacer muchos de los trayectos que realizamos a diario por un coste muy bajo.

Precios y equipamiento

Cupra Formentor e-Hybrid
  • Cupra Formentor 1.4 e-Hybrid 204 CV à 38.640 euros
  • Cupra Formentor 1.4 e-Hybrid 204 CV VZ à 45.350 euros

De serie, ambos Cupra Formentor equipan llantas de 18 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, climatizador trizona, faros Full LED, ceremonia de bienvenida CUPRA, sensor de parking trasero, sistema multimedia de 10 pulgadas, digital cockpit, cable de carga doméstica, preinstalación de remolque, llave inteligente o control de crucero adaptativo.

Cupra Formentor e-Hybrid

A este equipamiento se le puede sumar un extra mediante dos paquetes diferentes. Por un lado, por 800 euros, encontramos el Safety Cool Pack, que cuenta con alarma, asistente precolisión y airbag de rodilla, mientras que por el otro, encontramos el Tech Pack. Su precio es de 1.300 euros, pero como oferta de lanzamiento, Cupra lo vende por 300 euros. Por este precio resulta muy interesante adquirirlo, ya que equipa navegación y una pantalla más grande (12 pulgadas), lane assist, emergency assist, sensor de parking delantero y cámara de visión trasera.

A estos packs se le suman una multitud de opcionales que no están agrupados y que por un extra de dinero, se le puede añadir. Hablamos de elementos como el techo panorámico o la pintura de color mate.

Comportamiento

Cupra Formentor e-Hybrid

Tras haber probado el Cupra Formentor VZ de 310 CV, es cierto que esta versión híbrida enchufable está algo falta de radicalidad y ‘mala leche’. Pero esto no implica que ambos adjetivos no se ubiquen en el coche, aunque en un grado menor. El Cupra Formentor e-Hybrid es un coche tremendamente deportivo, con un paso por curva impresionante y unas reacciones divertidas, pero un escalón por debajo de lo conocido en el VZ.

En compensación obtenemos unos consumos muy bajos (firmamos en modo híbrido un consumo de 3,5 l/100 km), economía de uso (Cupra estima que entre 1 y 1,50 euros diarios) y el placer de respetar más el medio ambiente. Por ello, el Cupra Formentor e-Hybrid ha sido premiado con la etiqueta cero emisiones, lo que le permite entrar en zonas restringidas de la ciudad.

Cupra Formentor e-Hybrid

El tacto del freno me ha gustado especialmente, ya que hay híbridos enchufables en los que la regeneración hace que la pisada sea muy artificial. Pero no es el caso, ya que se siente natural y responde con precisión. No es lo mismo que un freno tradicional, pero se aproxima más que otros modelos y esto es de alabar.

En cuanto a la aceleración, el Cupra Formentor e-Hybrid aprovecha muy bien la electricidad para ofrecer aceleraciones progresivas y de calidad, suficientes para solucionar cualquier clase de problema que podamos tener en carretera. Eso sí, se nota que pesa algo más que las versiones de combustión debido al lastre que supone la batería y demás elementos eléctricos. Pero aún así, el conjunto compensa esa masa adicional con un rendimiento sobresaliente.

Con sus tres modos de gestión energética (hybrid, eléctrico y e-save), el Cupra Formentor e-Hybrid se adapta a nuestros requerimientos. Y con los modos de conducción, podemos elegir qué rendimiento queremos sacarle al coche. Hay tres: ECO, Sport y Cupra, siendo este último el más radical, con un sonido de motor sintetizado que me ha gustado bastante.

Cupra Formentor e-Hybrid

¿Lo malo de la hibridación? La pérdida del espacio del maletero. Este pasa de 450 litros en la versión de 150 CV a 350 litros, debido a la necesidad de ubicar las baterías, haciendo que en la parte baja de la zona de carga se pierda capacidad. 

En líneas generales, este Cupra Formentor me ha gustado mucho, ya que ofrece sensaciones deportivas un escalón (o dos) por debajo del VZ, pero limita el gasto de combustible al mínimo. Recordemos que esta versión prestacional es difícil bajarla de los 10 l/100 km, por lo que aquellos que odien parar de manera habitual en la gasolinera, encontrarán en este coche su solución definitiva.

Fotos Prueba del Cupra Formentor e-Hybrid: precio y opinión del híbrido enchufable

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