Prueba DFSK 580: ¿es interesante este SUV chino?

Este DFSK 580 es el primer SUV de la ofensiva china que se avecina en los próximos años. Te contamos cómo es, sus mejores cualidades y en qué podría mejorar.

Prueba DFSK 580

Ahora sí que definitivamente los coches chinos han llegado a nuestro país. Tras varios intentos de algunas marcas como Qoros, que se comercializó en algunos territorios europeos, el importador Invicta Motors ha apostado por traer los DFSK y BAIC en nuestro país. Y como nos puede la curiosidad nos hemos puesto a los mandos del DFSK 580.

Prueba DFSK 580: ¿cómo es?

Al ser tanto una marca como un coche nuevos primero hay que descubrir cómo es este DFSK 580. Estamos ante un SUV de un tamaño medio-alto ya que cuenta con 4,68 metros de longitud, lo que le dejaría apenas un centímetro por debajo de modelos conocidos como el Nissan X-Trail o el Mitsubishi Outlander.

Prueba DFSK 580

Sus formas no son para nada arriesgadas, con líneas suaves que intentan convencer a todo tipo de clientes y unos faros, con tecnología LED en su parte delantera, que incluso son de tamaño grande teniendo en cuenta lo que se estila en los últimos diseños de las marcas. Disponible en cinco colores para la carrocería, no hay posibilidad de escoger una opción en dos tonos.

Prueba DFSK 580: su interior

Presentado este DFSK 580, toca adentrarnos en su interior. De primeras lo que llega a tus ojos tiene una buena apariencia, con una cierta reminiscencia en la zona central del salpicadero a antiguos diseños de BMW. En la parte más alta encontramos materiales nobles con inserciones que imitan la madera, escondiendo los más modestos en la parte baja. Pasando la mano por su superficie aprecio un buen ajuste entre las piezas, aunque luego en marcha aparece algún grillo, pese al poco tiempo que tenía nuestra unidad de pruebas.

Prueba DFSK 580

El volante está forrado en cuero, con una buena terminación y con unos botones de gran tamaño. La pena es que solo puede ser ajustado en altura y no en profundidad, lo que puede ser una molestia a la hora de encontrar tu postura perfecta. Por detrás del aro queda un panel de instrumentación clásico, con sus esferas redondas con un detalle azul y un ordenador de a bordo con una pantalla no muy grande.

La botonería es de buen tamaño en el salpicadero del DFSK 580, para ser accionada de una forma cómoda. En ella encontraremos accesos directos a la pantalla multimedia de 9 pulgadas (la de serie para el equipamiento Intelligent) que me ha provocado sensaciones encontradas. Su tamaño es bueno, la distribución de sus menús es ordenada y la cámara de 360 grados una gran ayuda, pese a que su resolución aprueba de forma justa. Por otro lado, en la radio no puedes poner la frecuencia que tú quieras y su navegador, “iGo Primo” se llama, no me pareció muy preciso, por lo que te aconsejo utilizar la conectividad para Apple CarPlay o Android Auto. Además no entiendo porque al ser la mejor en funcionalidades, su tamaño es más pequeño (9 frente a 11 pulgadas) que la equipada en el otro acabado Luxury, más bajo.

Prueba DFSK 580

Prueba DFSK 580: siete plazas de serie

En este tipo de SUV el espacio es en el habitáculo es un punto importante de compra y para este DFSK 580 es una de sus grandes bazas. Sentado en las plazas traseras encontrarás un gran espacio en todas las cotas y a esto tienes que sumar que la banqueta es deslizable, por lo que puedes jugar si quieres tener más hueco para el maletero o para tus pasajeros. La butaca del medio es utilizable ya que no existe un gran túnel central, aunque es un poco estrecha para un adulto. No me ha convencido mucho como están colocados los ISOFIX, que parecen escondidos, y desde aquí te percatarás que se ve algún cable colgando de los asientos delanteros.

El acceso a las plazas de la tercera fila no es malo una vez abates el asiento. Tienen una buena anchura para dos adultos y las piernas no están muy forzadas. Cuando se guardan se queda un suelo bastante plano y un espacio de carga muy grande. Sin duda, en este gran habitáculo está la gran fuerza del DFSK 580.

Prueba DFSK 580

Prueba DFSK 580: en marcha

Toca emprender la marcha y ya comentaba anteriormente que el volante no se podía regular de una forma completa. Pues bien, a eso tenemos que sumar que el retrovisor izquierdo no se abre mucho, quedando para mi estilo de conducción con poca visibilidad. A nuestro favor tenemos los asientos de cuero, con un cierto estilo deportivo y un poco duros, que cuentan con ajuste eléctrico.

Nuestro DFSK 580 1.5 Turbo de pruebas contaba con la adaptación para poder circular también con GLP, que realiza la marca Lovato y que otorga la etiqueta ECO de la DGT. Al arrancar el SUV chino siempre lo hace con gasolina, hasta que coge temperatura y cambia al gas, si así lo deseas. Para ello se ha añadido un botón a la izquierda del volante, desde donde escogerás el combustible con el que funcionar.

Prueba DFSK 580

Al ser una adaptación, en el ordenador de a bordo no se diferenciarán los consumos entre uno y otro, pero sabrás en todo momento cuanto GLP te queda porque cuenta con unas luces (verdes y roja de reserva) en el mismo botón que lo activa. Para cargarlo, tiene una capacidad de 68 litros, tendrás que utilizar la pequeña boquilla colocada al lado del depósito de gasolina, insertando una extensión para poder enchufar la manguera.

Circular con uno u otro combustible no cambiará la forma de actuar de este DFSK 580. Su motor 1.5 me ha parecido un poco perezoso teniendo en cuenta la potencia disponible (146 CV) y al turbo le cuesta entrar en acción. Después si es capaz de mantener una velocidad de crucero estable a costa de unos consumos un poco altos. En mi mejor recorrido conseguí que el ordenador de a bordo marcara 8,5 litros, pero creo que lo normal es estar en los 9 y algo, subiendo sin dificultad a los 10 en ciudad.

Prueba DFSK 580

El cambio de este DFSK 580 es siempre automático, no hay opción de manual, y es de variador continuo. Tiene marchas virtuales que se pueden manejar de forma secuencial accionando la palanca, pero ni con ellas bajarás el sonido del motor al acelerar. Con esto no quiero decir que su propulsor sea muy ruidoso, ya que solo se deja notar al coger velocidad o si arrancamos en frío. Luego la insonorización es buena. Volviendo a la transmisión, cuenta con dos modos específicos denominados Sport, que aumenta un poco la aceleración, y el Snow, para firmes resbaladizos.

En las rutas que he hecho con este DFSK 580 me ha gustado el tacto de su dirección, a la que no acompañan las suspensiones. Su tarado no me transmitía mucha seguridad en curva, teniendo que frenar un poco más de lo habitual para entrar bien. Los frenos también son correctos, pero con los neumáticos te haría una recomendación, cambia en cuanto puedas los Chao Yang que vienen de serie porque no agarran mucho.

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Prueba DFSK 580: mejor equipamiento

Para este DFSK 580 hay dos equipamientos disponibles el Luxury y el Intelligent (el de nuestra unidad de pruebas). La diferencia de precio actualmente entre ambos es de 2.000 euros. ¿Suficientes para decantarte por el más alto? Pues existe una duda razonable ya que lo que incorpora (techo solar tenga apertura eléctrica, cambia la cámara de visión para el aparcamiento para ser de 360 grados, asientos con regulación eléctrica y la pantalla multimedia baja a 9 pulgadas) lo vale, pero se podría prescindir de ello.

El otro aspecto en el que podríamos dudar es en equipar el GLP o no. Este extra nos costará 1.850 euros y dado que su depósito es grande más un coste de compra más barato que la gasolina, te permitirá amortizar la diferencia a pocos kilómetros que hagas al año.

Prueba DFSK 580

Prueba DFSK 580: servicio postventa

La llegada de una marca nueva, independientemente de que sea china o no, puede plantear una cierta incertidumbre en cuanto a su servicio de postventa. Entrando en la web de DFSK podemos ver los concesionarios/talleres que hay por toda España, cuya cifra llega hasta 29, lo cual no es poco.

Ahora bien, mirando con detenimiento el mapa te podrás dar cuenta que existe un gran vacío en comunidades como Extremadura, Aragón o Canarias, así como en las provincias más al oeste de Castilla La Mancha. Quizás estos huecos queden rellenos en los próximos meses, pero ahora mismo la situación es así.

Prueba DFSK 580

Prueba DFSK 580: sus rivales

Hasta ahora hemos desgranado lo mejor y lo peor de este DFSK 580 y toca pedir la cuenta. Actualmente el SUV chino se vende por 21.995 euros, descuentos incluidos, en su acabado Luxury. De sus rivales, el más cercano en precio es el Skoda Kodiaq con motor 1.5 TSI de 150 CV y el acabado Active, por 24.165 euros. Le seguirían el Mitsubishi Outlander 200 MPI Motion con la misma potencia por 24.900 euros y el Nissan X-Trail DIG-T de 160 CV Acenta por 25.050 euros (todos con promociones incluidas). Otra opción podría ser el Peugeot 5008, que se encuentra en plena renovación.

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