Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, más eléctrico

 

Probablemente el Mitsubishi Outlander PHEV probado en Auto10, sea uno de los coches híbridos enchufables más aconsejables del mercado, pero Mitsubishi sabe que el resto marcas están preparando nuevos rivales de nueva generación. Por ello, se adelanta y mejora toda la motorización híbrida, las baterías y los sistemas en el Mitsubishi Outlander 2019, aumentando su autonomía eléctrica, su potencia y su eficiencia. En definitiva, mejorando el placer de conducirlo.

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Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019 ¿Por que se vende tan bien?

El Mitsibishi Outlander PHEV 2019 no es un coche que se venda sólo por su tecnología y con precio muy exclusivo. Se trata de un SUV familiar real de tamaño mediano (4,69 m), amplio y cómodo por dentro, con tracción 4x4, utilizable a diario, que sin comprometer nada de lo anterior es también capaz de recorrer más de 50 km de forma eléctrica sin gastar combustible... Cada día. Y además, es más barato que antes, porque junto a la versión muy equipada de antes (ahora desde 40.320 €), hay una nueva versión de equipamiento intermedio por 35.495 €, con descuento de marca incluido, precio al que aún le puedes quitar 2.200 € si financias con Mitsubishi. Es el híbrido enchufable más barato del momento y tiene 230 CV, tracción total, espacio para una familia, un maletero de 500 litros y tecnologías como el navegador o la cámara trasera de serie. Pero es que además no es estrictamente necesario tener un punto de recarga en casa, pues se tarda poco más de 5 horas en recargarlo en un enchufe doméstico. ¡Normal que se venda bien! Es el SUV híbrido enchufable más vendido del mundo, de Europa y de España, donde sólo en 2018 se esperan 1.200 unidades. 

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, nuevo motor de gasolina

Una de las principales novedades del Mitsubishi Outlander PHEV 2019 es el cambio de motor de gasolina. El anterior motor de 2,0 litros se sustituye por un nuevo 2,4 litros atmosférico de ciclo Atkinson, más eficiente y suave, pero con más par y potencia. El motor sigue unido a una transmisión CVT de desarrollo continuamente variable que envía la potencia a las ruedas delanteras. De los 121 CV del anterior motor se pasa a 135 CV a 4.500 rpm, mismo régimen al que entregan los 211 Nm de par. Parece poco, pero unido a los mejores motores eléctricos, el Outlander PHEV pasa de 204 a 230 CV de potencia máxima combinada. Esto favorece ligeramente las prestaciones máximas, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,5 segundos, 3 décimas menos. No es una ganancia excesiva en aceleración, pero mejora mucho la recuperación en carretera, con un 80 a 100 km/h de sólo 3,7 segundos. Además, se introduce un nuevo modo de conducción deportivo con botón Sport en la consola central que ofrece una entrega de potencia más directa. Al volante se sigue notando una gran aceleración inicial muy útil en ciudad. Después gana velocidad con fuerza sin ser deportivo, pero no le cuesta mantener velocidades altas.

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, mejoras del sistema eléctrico

Todo el sistema eléctrico ha sido revisado y mejorado. Las baterías han aumentado ligeramente la capacidad, el generador de energía carga mejor las baterías y los motores eléctricos (uno por eje) son más potentes. El trasero convierte al Outlander PHEV en un SUV de tracción total y pasa de 82 a 95 CV. También ha mejorado la gestión del sistema eléctrico, lo que ha permitido mantener los 54 km de autonomía eléctrica que tenía el anterior a pesar de homologarse con el nuevo protocolo WLTP más estricto. De hecho, ha homologado 1,8 l/100 km de consumo, 0,1 litros más, pero, sin embargo, ha homologado 40 g/km de emisiones de CO2, es decir, 1 gramo menos. Dicho de otro modo, el sistema es mejor, el coche circula más tiempo en modo eléctrico, incluso ha aumentado la velocidad máxima en eléctrico a los 135 km/h y mantiene la homologación de coche “cero emisiones” de la DGT sin que la nueva prueba de homologación le afecte. Esta etiqueta cero emisiones es merecida, porque el coche en modo normal va en eléctrico siempre que pueda y haya carga. Pudimos conducir por el centro del Madrid para comprobarlo, por calles restringidas a coches eléctricos, sin hacer ni un solo ruido y al ritmo normal del tráfico sin necesidad de ir despacio. La cara de los turistas al ver un SUV de 4,69 metros cruzar la calle Arenal (zona peatonal compartida con coches eléctricos) era un poema, hasta que se daban cuenta que no hacía ruido y que debería ser eléctrico.  

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, recargas y Endesa

Como el Mitsubishi Outlander PHEV 2019 es un híbrido enchufable, tiene unas baterías grandes, pero no tanto como un coche 100% eléctrico, así que los tiempos de recarga no son muy elevados. De hecho, uno se puede plantear no instalar un punto de recarga rápida en su plaza de garaje, ya que con un enchufe doméstico de 230V –donde se enchufa el secador de pelo-, se puede recargar de 0 a 100% en 5,5 horas. Con un cargador montado en casa de 16 amperios, en poco más de tres horas lo tendrás listo y en un supercargador de los que hay en la calle y habrá en las autovías, en 30 minutos cargas el 80%.

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Con una tarifa nocturna adaptada se podría recargar el vehículo por menos de medio euro, con lo que se tendrían unos 50 km cada mañana. Además, Mitsubishi ha llegado a un acuerdo con Endesa por el cual, el cliente de Endesa o el cliente que se pase a Endesa y contrate la tarifa nocturna reducida para coche eléctrico (bonificación del 60%), contará con los primeros 100 kWh gratis, lo que daría para unos 540 km según Mitsubishi. Y por este acuerdo, Endesa te facilita -con un coste reducido- la instalación de un punto de recarga en tu domicilio si te planteas montar un cargador en la plaza de garaje.

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, cambios de estilo y diseño

Además de las mejoras en el motor de combustión y el sistema eléctrico, el Mitsubishi Outlander PHEV 2019 recibe ligeros cambios estéticos, con nuevos faros todo de LED para la versión tope, nueva parrilla y nuevas formas en el parachoques inferior. Detrás hay un nuevo alerón de techo y una moldura pintada inferior. Las llantas de 18 pulgadas son nuevas y se han mejorado los frenos delanteros con discos más grandes. En el interior hay una nueva disposición de los botones de modos de conducción junto a la palanca de cambios, donde destaca el nuevo botón Sport y el modo Snow dentro del mando de tracción total 4WD. Los asientos han recibido un mejor refuerzo lumbar y más sujeción. Como ahora hay dos acabados, el tope Kaiteiki sustituye la piel de ante por una nueva tapicería de cuero con detalles de rombos, mientras que el nuevo acabado intermedio Motion lleva tapicería de tela de alta calidad. Otra novedad es la segunda toma de enchufe en el interior.

Lee la prueba a fondo del Mitsubishi Outlander PHEV 2016 aquí

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, sensaciones de conducción

Conducir el Mitsubishi Outlander PHEV 2019 tras bajarse de un coche de gasolina o diésel es convencerse de que los coches electrificados son el futuro y que la única traba es la falta de puntos de recarga. En ciudad, cuando tienes las baterías cargadas, puedes circular al ritmo del resto del tráfico totalmente en eléctrico, incluso acelerando fuerte en los semáforos gracias a la entrega instantánea de potencia eléctrica. El motor de combustión se enciende sólo para ayudar en ciertos momentos, por ejemplo, cuando pedimos una recuperación fuerte desde 50 km/h. La conducción es sencilla, silenciosa y con mucho reprís, y la autonomía dura para una jornada normal de recorridos urbanos.

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

En carretera, una vez a velocidad, el motor de gasolina comienza a funcionar y a tomar la iniciativa, aunque se apagará en algunos momentos si realizamos una conducción eficiente y tranquila. No es raro ver consumos medios de 3 litros/100 km en recorridos desde una población cercana a la ciudad, con trayectos urbanos y de vuelta a casa, siempre que salgamos con carga. Cuando ésta se agota, el Outlander PHEV consume como un SUV de gasolina, entre 7 y 10 litros dependiendo de la velocidad, trayecto o el estilo de conducción. Hay que tener en cuenta que es un motor de gasolina eficiente y tiene cambio de variador, así que agradece la conducción tranquila.

 

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, modos de conducción

El nuevo modo Sport es interesante, porque ofrece una entrega de potencia eléctrica más directa para ganar en las aceleraciones. Es útil para conducir ágilmente, pero el silencio general del coche pide una conducción, no necesariamente lenta, pero sí más relajada. Con el modo Save podrás reservar energía eléctrica obligando al motor de gasolina a empujar el vehículo, por ejemplo, en un viaje antes de llegar a una ciudad. El motor, además de empujar el coche puede funcionar para recargar las baterías y se le puede obligar a hacerlo con el modo Charge, aunque el consumo de gasolina aumenta. El modo Twin Motor 4WD obliga al motor de gasolina delantero y al eléctrico trasero a funcionar a la vez, asegurando la tracción total, para circular en superficies deslizantes o en conducción en pistas sin asfaltar. Una característica más del sistema es que las levas tras el volante no son para cambiar marchas, sino para aumentar o disminuir la retención que produce la regeneración de energía. Hay cinco niveles, útiles para reducir velocidad cuando se llega a una rotonda, cruce o semáforo, así como para evitar ganar velocidad al conducir por bajadas o puertos de montaña. No obstante, la retención más alta posible no es excesiva, hay coches eléctricos que retienen más en modo normal.

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, compra sensata

Además de los beneficios del nuevo motor de gasolina más potente y de la mayor durabilidad y uso que se puede dar a la energía eléctrica en el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2019, la otra gran clave importante es que ahora está disponible en dos acabados. El acabado superior Kaiteki (40.320 €) se mantiene, ahora con tapicería de cuero, con asientos y volante calefactables, portón eléctrico, los nuevos faros todo de LED, más tecnologías de ayuda a la conducción y las cámaras de 360º como diferencias más importantes respecto al nuevo acabado intermedio Motion. Éste ya trae por 35.495 € el navegador, toda la conectividad con pantalla táctil, la climatización, las llantas de aleación de 18 pulgadas o los faros de xenón. La tapicería de tela es de buen aspecto y parece una gran compra si se tiene una plaza de garaje con un enchufe. Ambos acabados pueden tener otro descuento adicional de 2.200 euros si se financia con Mitsubishi. No hay ningún híbrido enchufable en el mercado más barato, el siguiente es el Mini Cooper S E Countryman, más pequeño y por más de 38.000 euros. Además es un SUV de buen tamaño, con 230 CV, tracción total, y con Endesa, con 100 kWh gratis. Si antes de la remodelación el Outlander PHEV era ya el hibrido enchufable que más se vende a particulares en España, ahora puede superar incluso a los que se venden para alquilar. Mitsubishi espera vender unas 600 unidades en los últimos cuatro meses del año (5 unidades al día) para acabar 2018 con 1.200 unidades.

 

Fotos Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, más eléctrico

Comentarios Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2019, más eléctrico

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    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 04/10/2018 00:50:00

    según mis ultimas noticias la batería superaría los 100km de autonomía real

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 05/10/2018 10:53:04

    Hola José. Sabemos que gente de Mitsubishi España ha superado los 80 km eléctricos con una sola carga, pero no tirando sólo de eléctrico sino en modo automático, saltando de combustión a eléctrico según las condiciones y aprovechando al máximo la frenada regenerativa. Los 54 km anunciados son los que ha podido homologar el vehículo en la prueba de emisiones WLTP (cálculo sacado tras 23 km en un banco de rodillos simulando diferentes condiciones de conducción).

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    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 07/12/2018 15:43:12

    según las ultimas noticias pasaría de los cien en 2019 sin variar mucho precio, aunque no soy partidario de los híbridos enchufables, todo lo que no sea electrico o de autonomia extendida siempre que tenga consumo real de 1l a 400km, pues la opción de hidrogeno tiene precio caro y combustible también pues a coches bicombustibles no me convencen, si no hay motores mas ecológico es porque los fabricantes no quieren o los aplican a los mas caros

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