Prueba EBRO s700: ¿Qué ofrece el SUV de la marca española por menos de 30.000 euros?

Conducimos el EBRO s700, un SUV familiar que abre un nuevo capítulo en la historia de la marca española que comenzó comercializando tractores y camiones hace 70 años.

El nombre EBRO probablemente te suena. Forma parte de la historia de la movilidad de nuestro país, de hecho, en 2025 cumple su 70 aniversario. Hace algunos años desapareció sin dejar rastro, pero ahora, vuelve con la colaboración de la empresa china Chery (Omoda, Jaecoo) de la que toma prestadas las plataformas, motorizaciones y otras tecnologías.

Uno de los resultados de este acuerdo es la comercialización del EBRO s700 un SUV familiar que compite en el segmento más popular del mercado y cuyo atractivo recae en una relación calidad-equipamiento-precio difícilmente igualable. Lo probamos a fondo.

El EBRO s700 es un SUV compacto que mide 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto. Otros rivales de tamaño y precio similar son el Dacia Bigster, Jaecoo 7 y Omoda 5. Equipa llantas de 18 pulgadas de serie (de 19 pulgadas en acabado Luxury) y se ofrece con una gama de colores reducida. El blanco es gratuito mientras que el negro y el gris, ambos metalizados, tienen un sobrecoste de 300 euros. Una última opción combina el color de techo en negro brillo con la carrocería en color blanco.

Equipamiento del EBRO s700

Como ya hemos comentado, uno de los puntos fuertes del EBRO s700 es la gran cantidad de equipamiento de serie que incluye desde el acabado de acceso, ‘Comfort’. Muchos de sus rivales europeos solo lo ofrecen en opción. Esto es todo lo que trae:

• Apertura y arranque sin llave. Manos libres
• Asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás
• Asiento de conductor eléctrico con ajuste de altura y calefacción.
• Aire acondicionado
• Control de crucero adaptativo
• Faros frontales Full Led y pilotos traseros de Led
• Instrumentación digital de 12,3 pulgadas
• Pantalla central táctil de 12,3 pulgadas

El nivel de equipamiento más completo de nombre ‘Luxury’ añade extras como:

• Asientos delanteros eléctricos, calefactables, ventilados y el del conductor, con memoria.
• Bandeja de carga inalámbrica
• Cámara de 540º
• Climatizador bizona con sistema de calidad del aire.
• Cristales traseros oscurecidos
• Head-Up Display
• Iluminación ambiental interior
• Portón trasero eléctrico
• Sistema Sony de 6 altavoces
• Tapa de motor de plástico completa
• Tapicería Eco Skin
• Techo panorámico de cristal

 

El interior del EBRO s700

En el habitáculo del EBRO s700 encontramos dos pantallas digitales unidas en una misma pieza. La instrumentación digital, tras el volante, y la central táctil son de 12,3 pulgadas de tamaño cada una, responden bien y no tienen apenas latencia. La resolución es buena y el head-up display mejora la experiencia proyectando información directamente sobre el parabrisas.

Los materiales empleados en el salpicadero, todas las puertas y otras zonas como el túnel central, son excelentes. Todo tiene un ajuste sobresaliente y los plásticos mullidos de tacto agradable ocupan la zona superior e intermedia del tablero. Solo desentonan los plásticos duros que simulan el aspecto de la fibra de carbono. La iluminación ambiental también es de serie.

Hay múltiples huecos portaobjetos en el interior. El espacio de almacenamiento bajo el reposabrazos central es enorme y está refrigerado, en la consola central hay espacio para dos posavasos y dos teléfonos, uno de ellos incluye un cargador inalámbrico con ventilación y es importante recalcar que en ningún momento dejó de funcionar por problemas de temperatura, algo bastante normal en otros casos.

Prácticamente todo se controla a través de la pantalla táctil central. Los botones de la consola central que sirven para controlar el climatizador son táctiles y no son fáciles de encontrar en marcha a menos que apartes la vista de la carretera. El “plan B” para controlar la multimedia, el climatizador y el navegador es el control por voz, que incluso permite abrir el techo panorámico o bajar las ventanillas a través de comandos por voz.

Plazas traseras y maletero del EBRO s700

Hay mucho espacio en las plazas traseras del EBRO s700. Gracias a la caída de techo poco pronunciada hacia la parte de atrás, la segunda fila de asientos resulta amplia incluso para pasajeros cuya altura supere el 1,90 metros. Hay hueco suficiente para las rodillas, para los pies y la ausencia de túnel central de transmisión hará que tres personas viajen con relativa comodidad (la anchura suele ser la gran desventaja de los SUV de este tamaño).

El maletero eléctrico ofrece una capacidad de 500 litros, con una toma de mechero de 120 W y un doble fondo para objetos de altura reducida. El ajuste y los materiales son excelentes, incluso por encima del resto de rivales del mercado. Si abatimos los asientos traseros podemos ampliar la capacidad hasta los 1.305 litros y de paso, dejar un suelo completamente plano.

Consumo del EBRO s700

La versión de gasolina del EBRO s700 luce la etiqueta C de la DGT. Homologa un consumo medio de combustible de 7,0 litros a los 100 km. Nosotros lo probamos en entorno urbano, carreteras secundarias y autopistas, siempre a velocidades legales y sin titubear a la hora de adelantar pisando el acelerador a fondo. Nuestra media fue de 8,3 litros a los 100 km.

Así va el EBRO s700

El EBRO S700 es un SUV compacto en el que la prioridad es ofrecer el máximo confort en todo momento. Esta característica se percibe en muchos aspectos, como la dirección suave y ligera, las suspensiones blandas o los balanceos acusados de la carrocería. Otros rivales tienen un comportamiento más directo y unas suspensiones algo más duras, pero si lo que buscas es un SUV para viajar con tranquilidad, el EBRO s700 cumple.

Este s700 equipa un motor de gasolina 1.6 TGDI que desarrolla 147 CV de potencia y 275 Nm de par máximo. Con este propulsor, el EBRO s700 tiene una potencia suficiente para el día a día, con una buena salida desde parado que en carretera se percibe en menor medida. Como alternativa con etiqueta Cero y algo más de potencia, EBRO ofrece la variante híbrida enchufable, disponible a partir de abril.

La caja de cambios es automática de doble embrague con 7 velocidades de serie. Prioriza reducir los consumos por encima de lograr las mejores prestaciones. No es de las más rápidas, aunque si pisamos a fondo responde con fuerza y en el momento en el que cambia de marcha, lo hace de manera suave.

Los frenos son correctos, actúan con decisión pisando a fondo y son más que suficientes para un uso diario. Respecto a la seguridad, el EBRO s700 incluye un buen paquete de ADAS muy completo. Se trata de una larga lista y no está de más ya que viene de serie.

Precio EBRO s700

El EBRO s700 con motor de gasolina cuenta con una fórmula que muy pocos coches en el mercado ofrecen: una relación precio-equipamiento muy ajustada. Arranca en 27.641 euros en el nivel de equipamiento Comfort y en 30.400 euros en su nivel de equipamiento más alto, Luxury. También ofrece una amplitud interior muy buena en todos los asientos, unos materiales en el interior de buena calidad y un maletero de 500 litros de cubicaje.