Prueba: Peugeot 308 1.6 HDI 92 CV, un diesel básico recomendable

Ya en su momento, con motivo de la primera toma de contacto del Peugeot 308 en la presentación internacional, dijimos que la versión más equilibrada y la que más nos gustaba era el 1.6 e-HDI con 115 CV. Claro que entonces apenas pudimos conducir el 1.6 HDI de 92 CV, ni las nuevas variantes del Peugeot 308 con el motor 1.2 Pure Tech de gasolina.

Desde entonces hemos realizado una prueba a fondo con el Peugeot 308 1.6 HDI de 115 CV, pero nos quedaba la duda de si la versión básica en diésel, el 1.6 HDI con 92 CV, sería una compra razonable. Y para ello nada como convivir una semana con el coche coincidiendo con un viaje largo con pasajeros y carga.

No vamos a entrar al detalle en cuanto a la habitabilidad, las características del puesto de conducción, el acabado o cualquier otra consideración que pudiera ser común con el Peugeot 308 de 115 CV, que ya quedan descritas en la prueba de este último. En esta prueba toca analizar precios y prestaciones, y determinar si el Peugeot 308 1.6 HDI de 92 CV es o no es una buena compra. Empezamos.

HDI 92 CV frente a e-HDI de 115 CV

Ojo, porque ya te anticipo que el Peugeot 308 con el motor 1.6 HDI de 92 CV sí es  ser una compra recomendable para presupuestos muy ajustados y quieres ahorrarte los 1.400 euros de más que cuesta el e-HDI de 115 CV, o invertirlos en equipamiento. Pero que también te quede claro que si se puede, merece la pena hacer el esfuerzo, y el Peugeot 308 e-HDI de 115 CV sigue siendo la versión más equilibrada de la gama por su relación entre prestaciones y consumo.

A diferencia de otros casos, aquí la diferencia de precio no es sólo por un motor con diferentes ajustes en la gestión electrónica. La versión más potente lleva turbocompresor de geometría variable en vez de fija y con más presión de sobrealimentación), sistema start-stop, caja de cambios de seis marchas en vez de cinco y mejores frenos, con discos  delanteros más grandes (283 mm de diámetro y 28 de grosor, frente a los 266 y 22 mm respectivamente en el 92 CV).

Potencia justa, pero suficiente

Hasta aquí la teoría. Pero, ¿y en la práctica? ¿Son suficientes 92 CV para mover con agilidad al Peugeot 308 o te quedarás corto? Pues con la cura de adelgazamiento que ha sufrido el compacto de Peugeot, que se mueve en esta versión en un peso por debajo de los 1.200 kg –70 kg menos que el 115 CV–, el 1.6 HDI de 92 CV,  te diré que el 308 diesel "básico" se muestra sorprendentemente capaz.

Puede que además coincidiese que nuestra unidad de pruebas, con un buen rodaje, gozara de un especial estado de "buena forma", pero de los coches en los que he probado este motor (Peugeot 208 y Peugeot 2008, sin ir más lejos) es sin duda en el que más me ha sorprendido.

La capacidad de aceleración del 115 CV está ahí: el más potente es 2,5 segundos más rápido en la medición de 0 a 1.000 metros con salida parada, y 1 segundo más en el 0-100 km/h. Pero en las recuperaciones, ese "ejercicio" que al final se aproxima más a la conducción diaria, la diferencia no es tanta, y los dos se mueven en el mismo segundo en la última marcha, eso sí, con un desarrollo más corto en la quinta velocidad del 1.6 HDI de 92 CV que el de 115 CV en sexta.

Además de una utilización diaria únicamente con el conductor en recorridos por ciudad de ida y vuelta al trabajo, he podido realizar un viaje de más de 1.000 km con tres pasajeros y aprovechando más que bien su magnífica capacidad de maletero, y en muy pocas situaciones –alguna subida muy pronunciada, y algún que otro adelantamiento apurado– el 308 1.6 HDI de 92 CV mostró una falta de respuesta al acelerador que no pudiera solucionarse recurriendo al cambio, con un funcionamiento suave y un empuje muy agradable.

¿El consumo? Pues 5,5 litros de media en utilización diaria sin esforzarnos mucho en gastar poco... y sin dificultad en torno a los 7 l/100 km viajando ligero y con pasajeros y equipaje son cifras muy buenas, y eso que nuestro Peugeot 308 1.6 HDI de 92 CV estaba equipado con unos neumáticos "pata negra" unos Michelin Pilot Sport 3 en medida 225/45-17, cuando la monta de serie son ruedas "ecológicas" de baja resistencia a la rodadura en medida 195/65-15.

Frente a las versiones de gasolina

La llegada de los nuevos motores Pure Tech de gasolina de tres cilindros podría dar más de un quebradero de cabeza para quienes busquen un 308 para todo uso al mínimo precio posible. Pero aunque cuesta 2.200 euros menos que el 1.6 HDI de 92 CV, descartaría el 1.2 atmosférico de 82 CV, que sí se queda claramente corto en un coche como este para todo lo que no sea utilización por ciudad. Pero ojo al nuevo 1.2 de 110 CV, que cuesta 700 euros menos que el 1.6 HDI básico, y está más cerca en prestaciones del 1.6 HDI más potente,  aunque eso sí, la diferencia de 1 litro de consumo según cifras homologadas será más del doble en utilización real.

Equipamiento y precios

Otra cosa buena del Peugeot 308 1.6 HDI de 92 CV es que, pese a tratarse de la versión básica con motor diesel, la oferta no se reduce a las versiones menos equipadas. Está disponible con los tres acabados de la gama, Access, Active y Allure, y puede equipar todas las opciones, tanto de confort como ayudas a la conducción, que además tienen precios competitivos.

Sobre la tarifa oficial, y con la promoción actual que descuenta 1.700 euros a los precios de tarifa, tienes un Peugeot 308 5p diesel desde 17.750 euros, aunque por lo que cuesta de más y lo que añade al equipamiento de serie te recomiendo la versión Active. A estos precios podrás descontar otros 1000 euros adicionales si te acoges al Plan PIVE 6.

Precios Peugeot 308 1.6 HDI 92 CV

 

308 5p Access 1.6 HDI 92 CV:                     17.750 €

308 5p Active 1.6 HDI 92 CV:                      19.400 €

308 5p Allure 1.6 HDI 92 CV:                      21.250 €

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