Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 4Motion, compacto y exclusivo

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

En 2017 hicimos una prueba detallada del Volkswagen T-Roc durante su presentación, ahora probamos una de sus versiones más exclusivas con el motor de gasolina de 190 CV. El Volkswagen T-Roc y su gama, es uno de esos crossover que se parece mucho a un coche convencional, sobre todo al usarlo, pero cuenta con esas características que tanto gustan hoy, como la altura de la cabina, el diseño poderoso y mucha capacidad de personalización. En realidad es un coche compacto para ser usado a diario y todas esas características de SUV no pueden interponerse en la practicidad, la facilidad de conducción y el confort para el uso intensivo. Es decir, tiene que funcionar como una berlina compacta como un Volkswagen Golf lo haría.

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI  

Lo probamos en el formato más exclusivo, potente y equipado, el Volkswagen T-Roc con motor 2.0 TSI 4Motion, con motor de 190 CV de gasolina, cambio DSG de 7 velocidades y tracción total. Empieza esta versión en 33.975 euros, pero lo bueno es que ya viene de serie muy bien equipado y hay una campaña comercial de 880 euros. En realidad es un precio ya de coche compacto Premium, pero el T-Roc da buena impresión en el acabado de los detalles y la calidad al tacto y no desentona. Se nota que está bien hecho. Hablamos desde fuera, por dentro hay algunos puntos criticables.

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI, tamaño

Se trata de un crossover no muy alto, que parte de una plataforma que no es la del Golf, a pesar de que tiene un tamaño muy parecido de 4,23 metros, sólo 2 cm menos. Su altura se queda en unos 1,57 metros y la postura de conducción es claramente más alta que la de una berlina convencional, pero no es la de un todoterreno clásico. Es más baja que la de un Tiguan o incluso que la de un Nissan Qashqai. Es una altura muy buena, suficientemente alta para facilitar el acceso y tener una visión dominante de la carretera, pero suficientemente baja para no ser incómoda en la ciudad o en los aparcamientos.

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI, interior

En su interior se respira un ambiente de calidad, aumentado por el amplio equipamiento de nuestra unidad que contaba con instrumentación digital, techo panorámico y el Rebel Pack que añade pedales metálicos, techo negro y algunas cosas más. Sin embargo, se nota que se ha tenido que ahorrar en algunas superficies, como en los apoyabrazos de las puertas de plástico duro. El diseño del salpicadero con la pantalla multimedia elevada, obliga a que éste parezca un poco alto e intrusivo. Los asientos son de calidad y aunque con buen espacio, se aprecia una anchura general interior algo menor que en el Golf. Esto no será problema, salvo cuando se quiera aprovechar la quinta plaza.

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

El maletero del T-Roc tiene un tamaño bueno con 445 litros, pero nuestra versión 2.0 TSI 4Motion, al tener tracción total, pierde espacio bajo el piso y se queda en 392 litros. Sigue siendo más que la de un Golf. Me gusta comparar el Volkswagen T-Roc con el Volkswagen Golf porque es una berlina de la misma longitud y el precio es muy parecido a igualdad de motor y equipamiento.

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Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI, motor

El motor 2.0 TSI tiene 190 CV en el Volkswagen T-Roc y entrega 320 Nm de desde 1.500 rpm. El motor se hace notar en arrancadas en frío con un sonido potente, enseguida se tranquiliza. Ofrece buena potencia y aceleración con un dato de 0 a 100 km/h de 7,2 segundos. Gracias a la tracción total y al cambio automático DSG, ambos de serie con este motor, se hace muy fácil transmitir esa potencia al suelo y acelerar fuerte de forma segura y sin complicaciones. 

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

Una virtud o una desventaja, según se mire, es la cantidad de posibilidades y modos de conducción disponibles. El cambio puede ir en automático, en modo Sport o ser utilizado con las levas en el volante. Hay un sistema de modos de conducción, con opciones Eco, Normal, Sport e Individual. Además se puede configurar el coche para rodar por carretera, por nieve hielo o zonas resbaladizas, así como un modo Offroad para salir del asfalto, con un segundo nivel Offroad Individual para ajustar más parámetros. Estuve probando casi todo y está bien tener tantas posibilidades, pero puede ser un poco lioso. Al final acabarás usando pocos modos. Cuando quería pasar a un modo de conducción más dinámico, al final sólo empujaba la palanca de cambio a Sport y veía que era suficiente. En puertos de montaña con tomar el control de las levas bastará, y sólo para salir del asfalto se podrá probar el modo Offroad, aunque tampoco será estrictamente necesario.

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI, modos de conducción

Para la conducción muy deportiva se puede conectar el modo Sport y cambiar con las levas, pero no creo que el T-Roc sea el coche que más te anime a la conducción deportiva, a pesar de llevar el motor de gasolina de 190 CV y tener un comportamiento sano de berlina con pocos balanceos. Creo que quien esté aún interesado en la conducción deportiva se decantará por un Volkswagen Golf GTI que por un poco más de cuota mensual, te dará 230 CV y más deportividad. Nuestro Volkswagen T-Roc con 190 CV es más para hacer una conducción normal, confortable de gasolina y refinada de cambio automático, con buenas dosis de aceleración siempre en reserva, y la seguridad de la tracción total.

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

En cuanto a los sistemas de última tecnología, he de decir que me gusta como funciona el control de crucero adaptativo de Volkswagen, con transiciones suaves cuando el sitema tiene que frenar o recuperar velocidad. En el sistema multimedia la pantalla que detecta la mano y ofrece los funciones “clicables” cuando acercas el dedo. Suena genial, pero hay que hacerse a ello cuando estás conduciendo. No me gustó que no se pudiera ver el mapa a la vez en la instrumentación digital y en la pantalla multimedia, o se ve en sitio o en el otro. La cámara trasera es de serie en esta versión y también el sistema de aplicaciones de Volkswagen y la recarga de móviles sin cable.

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 

En definitiva, veo el Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 190 CV 4Motion como un coche premium en formato compacto y muy atractivo, tanto para clientes solitarios, como pequeñas familias o como segundo coche de una casa con recursos. Tiene la estética de SUV y es claramente más atractivo que un Golf. Su motor es potente y la facilidad de uso está asegurada con el cambio automático, unido a la seguridad de poder acelerar sin problemas con la tracción total y el comportamiento sano y ágil que tiene. Su interior, gastando un poco en las opciones, puede ser muy exclusivo, aunque hay alguna superficie al tacto poco premium ...para no perder el contacto con el mundo real. Además, no llega ni a los 4,3 metros de largo, pero sin embargo caben cuatro adultos dentro sin problemas, que entrarán cómodamente por la altura de carrocería, y el maletero tiene un tamaño muy aprovechable. Lo veo incluso más atractivo que un Range Rover Evoque, siendo mucho más ágil de conducir y más barato, ofreciendo una experiencia parecida la mayor parte del tiempo, o incluso mejor en escenarios como la ciudad. El precio de coche exclusivo lo tiene, más de 33.000 euros. Volkswagen ofrece una financiación con entrada de menos de 10.000 y mensualidad de 314 euros –aunque al acabar la financiación habrás pagado más de 37.000 euros-.

Fotos Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 4Motion, compacto y exclusivo

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