24 Horas Híbridas con el Toyota Auris

Participamos en la segunda edición de las 24 Horas Híbridas de Toyota, celebrada en el Circuito de Albacete con los Toyota Auris Hybrid. Una competición en la que prima la eficiencia, y que intenta demostrar que los coches híbridos también son divertidos de conducir.

24 Horas Toyota Auris Hybrid

Toyota ha celebrado la segunda edición de las 24 Horas Híbridas, una competición en la que auto10 ha participado en uno de los seis equipos de periodistas especializados en motor a bordo de los Toyota Auris Hybriden el Circuito de Albacete.

Las normas y el objetivo: máxima eficiencia

Sobre el papel parece muy sencillo: seis coches, un circuito, una cantidad limitada de combustible y 24 horas por delante. Gana el que consiga completar más vueltas durante las 24 horas de competición, es decir, el que sea más eficiente. Pero eso no pasa sólo por conseguir el mejor compromiso entre velocidad y consumo. Para ganar una carrera de resistencia de este tipo hay que tener desarrollar una estrategia… y cumplirla.

 

24 Horas Toyota Auris Hybrid

Cada equipo estaba compuesto por seis periodistas del motor y un seguidor de Toyota España, elegido por la marca en un concurso a través de las redes sociales. El reglamento establece sanciones que hay que tener bien presentes, pues un simple despiste puede arruinar la carrera. Por ejemplo, además de la lógica limitación de velocidad en el pit-lane y de respetar las banderas, se establece un tiempo máximo de conducción por piloto entre relevos de una hora, están totalmente prohibido los rebufos, y hay que cumplir una serie de normas en los procesos de cambio de piloto, repostaje y cambio de neumáticos.

 

24 Horas Toyota Auris Hybrid

Todos los equipos cuentan con 125 litros de combustible para la prueba, los 45 del depósito del coche más cuatro garrafas de 20 litros cada una para hacer cuatro repostajes obligatorios. Y también se establece como obligatorio el cambio de al menos dos neumáticos durante la prueba. Cada equipo debe controlar el desgaste de los neumáticos para que no supere los 1,6 mm legales, y elige qué neumáticos cambiar y cuándo hacerlo, siempre bajo la supervisión de técnicos de Michelin para garantizar la seguridad.

El coche: nuevo Toyota Auris Hybrid

El protagonista de las 24 Horas Híbridas es el nuevo Toyota Auris Hybrid 2015, totalmente de serie, sin más modificaciones que la instalación del equipo de cronometraje.  Un coche completamente actualizado respecto al Auris presentado en 2013, que además de la entrada de nuevos motores en la gama incluye modificaciones en la dirección y las suspensiones para mejorar el comportamiento dinámico, así como cambios estéticos, un interior con materiales de mayor calidad en el que destaca la nueva pantalla táctil de 4,2 pulgadas.

 

24 Horas Toyota Auris Hybrid

El nuevo Auris 2015 también incluye la disponibilidad de nuevos asistentes a la conducción integrados en el paquete Toyota Safety Sense, basados en una cámara y un radar láser para los sistemas de alerta por riesgo de colisión o cambio involuntario de carril, luces largas automáticas o reconocimiento de señales de tráfico. No hay cambios mecánicos en esta versión híbrida, que conserva el motor de gasolina de 1,8 litros y un motor eléctrico para una potencia total de sistema de 136 CV, con una velocidad máxima homologada de 180 km/h, consumo medio de 3,5 l/100 km, aceleración de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. Es un coche muy confortable y de manejo agradable y fácil –se conduce como cualquier coche automático–, sobre todo en ciudad y a baja velocidad, donde el apoyo del motor eléctrico permite que el de gasolina gire bajo de vueltas y sin apenas ruido, que sólo se manifiesta cuando hay que acelerar para ganar velocidad. El precio de venta al público del Toyota Auris Hybrid, incluyendo el descuento de la marca –que alcanza los 3.600 euros– parte de los 19.250 euros para las versiones con acabado Active.

 

24 Horas Toyota Auris Hybrid

Mención especial para los neumáticos, pues aprovechando la celebración de las 24 Horas Híbridas, Michelin equipó a todos los Toyota Auris con los nuevos Michelin CrossClimate, en medida 225/45 con llanta de 17 pulgadas (opcionales para el Auris, que de serie lleva 195/65-15). Ya los habíamos probado en la presentación internacional, pero durante la prueba, tanto en seco como en mojado, mostraron un rendimiento magnífico, con un buen agarre, baja sonoridad… y además eficiencia, pues hay que atribuirles también parte del mérito del excelente consumo conseguido.

La carrera: hasta la última vuelta

Cuando uno ve carreras de resistencia “de verdad” como las 24 Horas de Le Mans con finales apretados, siempre se pregunta cómo es posible llegar al final tras tantas horas conduciendo con tan poco margen… hasta que lo vives en directo.

Por resumir: el equipo que estaba el último en el primer tercio de carrera, perdiendo hasta dos vueltas, acabó ganando… ¡con una ventaja de un segundo respecto al siguiente clasificado! Una estrategia muy bien planteada, basada en un ritmo constante desde el principio hasta el final, les llevó a liderar la prueba en las últimas horas de competición, administrando su ventaja hasta el banderazo de salida, ante el sprint final de su perseguidor.

 

24 Horas Toyota Auris Hybrid

Los relevos, los repostajes y los cambios de rueda pusieron la “salsa picante” a la competición, junto con la aparición de la lluvia, que llegó al mismo tiempo que la noche se cerraba sobre el circuito; parece que la meteorología estaba esperando a que me tocara mi primer relevo. El coche de auto10 hizo su primer repostaje pasadas las 8 horas de carrera, cubriendo más de 170 vueltas. Y el primer cambio de neumático llegó a las 4:30 de la madrugada, únicamente el delantero izquierdo, que es el que más sufre en el Circuito de Albacete.

 

24 Horas Toyota Auris Hybrid

Y aunque éramos los más rápidos en ambas maniobras, un cambio en la estrategia –a la postre erróneo– para afrontar la segunda mitad de carrera nos hizo pasar de la segunda a la quinta posición, a más de 4 vueltas de la cabeza. Pero la rapidez en los repostajes y en el segundo cambio de neumático ya de madrugada –en este caso el delantero derecho– nos hizo situarnos de nuevo en segunda posición… con el líder “a tiro de piedra”.

24 Horas Toyota Auris Hybrid

El problema era la autonomía. La reserva se encendió en el penúltimo relevo, y a falta de 45 minutos para el banderazo final la autonomía marcaba “cero”. Decidimos arriesgar y subir el ritmo para recuperar vuelta, pero tras los primeros 50 km en estas condiciones, y al comprobar que nuestros rivales no perdían terreno –señal de que llevaban más combustible del que pensábamos–, decidimos bajar el ritmo para tener la satisfacción de llegar a meta, lo que conseguimos cubriendo ya la última vuelta a baja velocidad circulando en modo eléctrico. Al final, desde que se encendió la reserva, recorrimos más de 200 km, de ellos 74 con el marcador de autonomía ya a cero.

 

24 Horas Toyota Auris Hybrid

Aprovechar al máximo la anchura de la pista y ser extremadamente cuidadosos con el pedal del acelerador es la clave para conseguir rodar de forma regular y que salgan los tiempos y el consumo. La velocidad máxima alcanzada rodando de forma regular llegaba aproximadamente a los 120 km/h en la recta principal, para seguidamente dejar el coche rodar “a vela” aprovechando la inercia y calculando la retención para llegar a las curvas y poder hacerlas sin tener que frenar ni perder mucha velocidad, para dar gas de nuevo siempre suavemente con el volante lo más derecho posible.

 

24 Horas Toyota Auris Hybrid

Al final, el equipo ganador recorrió un total de 505 vueltas al circuito en las 24 horas de carrera, lo que supone 1.792,75 kilómetros recorridos, a una media de velocidad de 74,9 km/h, y con un consumo final de 6,8 litros de combustible cada 100 km, al quedar en su depósito únicamente dos litros de combustible. Cifras que a buen seguro se mejorarán en la siguiente edición de una prueba diseñada por Toyota para demostrar que los coches híbridos también pueden ser divertidos.

Vídeo 24 Horas Híbridas con el Toyora Auris

Comentarios 24 Horas Híbridas con el Toyota Auris

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    Avatar de alfredoeslavablanco.
    alfredoeslavablanco 28/10/2015 10:17:05

    He leído lo que ponen de las mejoras pero echo de menos que hablen sobre el maletero. Tengo un auris hybrido de principios del 2013 y tiene un maletero ridículo. Supongo habrán ampliado su capacidad.
    Gracias, un saludo
    Alfredo

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