Audi presenta el nuevo R-18 e-tron quattro 2015

Los actuales campeones de las 24 Horas de Le Mans renuevan su modelo de resistencia con el punto de mira en Campeonato del Mundo de Resistencia.

Audi R18 e-tron quattro

El año pasado volvieron a conseguir otra victoria, y ya van 12+1, en las 24 Horas de Le Mans, pero Audi quedó en el segundo puesto en el Campeonato del Mundo de Resistencia, al cosechar 45 puntos menos que sus rivales de Toyota.

Con el objetivo de revertir esta situación, la marca de los cuatro aros ha presentado la quinta generación del R18 e-tron quattro, que competirá de nuevo con Toyota, Porsche y el innovador Nissan GT-R LM Nismo en la categoría LMP1.

Audi R18 e-tron quattro

Comparado con el modelo del pasado año podemos apreciar ciertas diferencias visuales como los nuevos pasos de rueda delanteros que engloban a los nuevos faros que combinan la tecnología Matrix LED con las lentes láser. En esa zona también es nuevo el alerón, que ha mejorado el flujo de aire para los radiadores y la unidad híbrida.

Para adaptarse mejor a los diferentes circuitos que componen el Campeonato del Mundo de Resistencia, el nuevo Audi R18 e-tron quattro contará con dos configuraciones distintas de carrocería. Gracias a esta mejora, el chasis optimizado y los avances conseguidos junto a Michelin, se ha mejorado el rendimiento del prototipo de carreras.

Audi R18 e-tron quattro

El sistema híbrido también ha sufrido cambios ya que se ha conseguido duplicar la cantidad de energía generada en cada vuelta pasando de 2 a 4 megajulios. Toda esta energía se manda a través del motor eléctrico (este año sube a 272 CV) al eje delantero para mejorar la aceleración. El sistema de almacenamiento ha crecido en capacidad aumentando en un 17 % para llegar hasta los 700 kilojulios. Todo el aumento de prestaciones conseguidas en la parte eléctrica ha provocado que el conjunto haya sido aligerado, mediante materiales ligeros, para conseguir en la báscula los 870 kilogramos mínimos.

Otro de los afectados por el aumento de la capacidad eléctrica ha sido el motor de combustión, que ahora tiene un 2,5 % menos de combustible por vuelta que en 2014. Los ingenieros han tenido que retocar el V6 TDI de cuatro litros para conseguir mejores cifras de consumo sin disminuir sus 558 CV de potencia. Todo ello, con cinco motores por cada coche para toda la temporada.

Audi R18 e-tron quattro

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