Los Porsche 911 RSR de Le Mans y sus espectaculares datos

Porsche ha presentado los coches y sus impresionantes colores estilo retro con los que correrá en las 24 Horas de Le Mans en la categoría LM GTE Pro, durante la jornada de pruebas realizada el pasado 3 de junio. Dos de los cuatro Porsche 911 RSR oficiales llevarán colores míticos en la historia de Porsche y Le Mans para celebrar los 70 años de Porsche. Las 24 horas de Le Mans se celebran entre los próximos 16 y 17 de junio.

Porsche 911 RSR colores míticos de Le Mans

El Porsche 911 RSR número 91 recupera los colores de Rothmans Racing con los que Porsche venció en las 24 Horas de Le Mans en cuatro ocasiones. Por su parte el 911 RSR número 92 llevará la mítica pintura rosa con las partes de la carne del cerdo marcadas, que llevó una unidad del legendario Porsche 917 en la edición de 1971 en Le Mans. Ese 917/20 de aerodinámica experimental tenía unas formas redondas y extrañas, recibiendo comparaciones con un cerdo. Los mecánicos de Porsche con ironía lo pintaron así causando una gran simpatía entre los aficionados.

Además de los dos Porsche 911 RSR “retro”, Porsche contará con otras dos unidades llevadas por el equipo oficial que compite en América en la IMSA. Además, este año los equipos cliente contarán también con el 911 RSR de motor central para participar en la categoría inferior LM GTE Am, sumando otros seis coches.

Datos sorprendentes del Porsche 911 RSR

Más de 5.000 piezas: El Porsche 911 RSR está construido con 5.342 piezas y componentes. De éstas, 3.646 son necesarias para crear el vehículo, 1.282 para el motor que va colocado en posición central y 414, para la transmisión que ahora va colocada detrás del eje.

Motor 40 kg mas ligero que uno turbo: El motor del Porsche 911 RSR de 4 litros atmosférico y 510 CV es hasta 40 kg más ligero que un motor turbo equivalente, según Porsche, lo que mejora el reparto del pesos. Además, el motor atmosférico ofrece más posibilidades de evolución a los ingenieros, su refrigeración es más sencilla y se asegura la fiabilidad al tener menos sistemas que puedan generar problemas en carrera.

30,5 cm más de batalla en 52 años: El aumento de la potencia y las prestaciones ha hecho crecer al Porsche 911 con los años. La distancia entre ejes es un claro indicativo: desde los 2.211 mm iniciales del primer Porsche 911S que participó en Le Mans, en 1966, hasta los 2.516 mm del actual Porsche 911 RSR, hay 30,5 cm de diferencia. De hecho, el 911 RSR tiene 6,6 cm más de distancia entre ejes que un Porsche 911 Carrera de calle.

Techo desmontable: El Porsche 911 RSR cuenta con un techo desmontable. No es para disfrutar de la conducción al aire libre, sino de un elemento de seguridad para poder liberar al piloto en caso de accidente.

Radar anticolisión: Los 911 RSR de Le Mans cuentan con un sistema de alerta anticolisión con radar. Este sistema informa al piloto de la aproximación de otros coches durante la carrera, de su dirección y velocidad, y avisa al piloto antes de una posible colisión. Este sistema evita los problemas con los más rápidos prototipos LMP1 y LPM2 dadas las grandes diferencias de velocidad que hay en Le Mans, dadno seguridad en condiciones difíciles como la noche, la lluvia o las situaciones de intenso tráfico.

Neumáticos súper anchos: El Porsche 911 RSR cuenta con neumáticos muy anchos para asegurar la tracción, la frenada y reducir el subviraje. En la parte trasera son de 310 mm de anchura, el único Porsche que tiene más neumático trasero es el Porsche 911 GT2 RS. En la parte delantera, lleva de ¡300 mm de ancho!. Por normativa las llantas son de 18 pulgadas de diámetro.

Segundo Porsche 911 de motor central: Ya hubo un Porsche 911 con motor central. En 1996, Porsche estrenó, también durante las 24 Horas de Le Mans, el Porsche 911 GT1, un coche de competición espectacular que por reglamento tuvo una versión homologada para la carretera. El Porsche 911 GT1 ganó las 24 Horas de Le Mans de 1998 y más de cuarenta carreras en todo el mundo a finales de los años 90.

3 victorias y 16 podios: El Porsche 911 RSR lleva 3 victorias en la competición de resistencia IMSA de América y dieciséis podios, 6 en Imsa y 10 en el Campeonato Mundial de Resistencia WEC.

50 horas de carrera: El primer 911 RSR de motor central completado en 2017 realizó una increíble prueba de resistencia para comprobar su fiabilidad, llevando al límite todas las piezas. Hizo un simulacro de carrera de 50 horas sin parar en el bacheado y técnico circuito de Sebring, en Florida.

Completo equipamiento: Los pilotos pasan horas dentro del coche en las condiciones más extremas y para hacerles la vida más fácil cuenta con el obligatorio aire acondicionado para que el cockpit no llegue a los 60 grados con sol. Tiene espejos eléctricos con memoria de posición para cada piloto y hasta parabrisas calefactado para evitar el vaho.

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