Peugeot 208 T16 Pikes Peak: El reto de Peugeot

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Nos anticipamos en dar la noticia, pero no teníamos las fotos del auténtico protagonista, el prototipo de Peugeot 208 T16 Pikes Peak que pilotará Sébastien Loeb en la legendaria Subida a Pikes Peak. Y ahora sucumbimos ante la espectacularidad del coche con el que el gran campeón tendrá que batir todos los records. No será tarea fácil.

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Por delante la carrera de montaña más bestia que existe, 4.301 metros, por desgracia ahora solo de asfalto, la belleza de las pistas de tierra ya son parte del pasado, ahora es un poco más segura, pero los enormes acantilados siguen estando allí. El reto es imponente, como lo es el nuevo Peugeot 208 T16 Pikes Peak, un coche de competición extremo creado solo para esta carrera por Peugeot Sport. El reglamento, dentro de la categoría “Unlimited” lo permite prácticamente, y ya se sabe lo que ocurre cuando a los ingenieros les da rienda suelta.

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El Peugeot 208 T16 Pikes Peak casi da miedo. Las dimensiones son brutales. Dicen los técnicos, los mismos que no han sido muy generosos al soltar información técnica (al parecer se la guardan para otra entrega y así tenernos una temporada hablando del coche y de Pikes Peak una temporada), que la base es del Peugeot 208, aunque quizás quisieron decir que el aspecto es el del 208, porque todo lo demás, es pura coincidencia. El aspecto es obra de Michael Trouvé, del Centro de Estilo de Peugeot, que recibió el encargo de Peugeot Sport dándole una serie de condiciones en cuanto anchura, altura, posición de las ruedas y posición del motor, vamos, lo que ya habían diseñado sobre el papel como la máquina invencible para la Subida a Pikes Peak, ahora había que hacerla con imagen Peugeot 208.

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Tras muchas horas en el túnel de viento el Peugeot 208 T16 Pikes Peak quedó esculpido con una imponente carrocería de fibra de carbono para ser instalada sobre un sofisticado chasis multitubular que tiene el aspecto de un Peugeot 208 embrutecido hasta el extremo, en el que tiene un papel preponderante el alerón trasero, enorme, regulable y con pedigrí, porque lo toma del Peugeot 908 vencedor en las 24 Horas de Le Mans. Del mismo modo, si el alerón llama la atención, el splitter, o la bandeja que lleva por delante del paragolpes delantero lo hace aún más. Son dos de las claves aerodinámicas de este monstruo, dos elementos externos y fundamentales con la misión de pegar al suelo el coche.

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A la hora de hablar del motor y de la decoración definitiva, nos piden algo más de tiempo. Por el momento en lo único que se ponen de acuerdo es en la potencia, que serán 850 CV, y para extraer semejante rendimiento hay varias posibilidades, tantas que incluso se habló del V8 HDi de los prototipos ganadores en Le Mans, pero los especialistas de Sodemo trabajan en un motor de gasolina con turbocompresor. Lo buscado es una cifra alta de potencia y un coche realmente ligero, y eso está asegurado, la otra parte de la hazaña debe ponerla el piloto, y ese es Sebastien Loeb, que hará lo posible por conseguir la victoria, como la que consiguieron Ari Vatanen y Robby Unser para Peugeot en 1988 y 1989 respectivamente. Loeb probará el coche en Francia antes de salir rumbo a los Estados Unidos a principios de junio. El galo tiene una importante papeleta, un despliegue así requiere una victoria pero los sensacionales tiempos conseguidos por Rhys Millen, con el Hyundai Genesis Coupé (9’46’’164) se lo ponen muy cuesta arriba, y nunca mejor dicho.

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Pikes Peak, la leyenda

• 156 curvas

• 19,9 kilómetros de desarrollo (ahora completamente asfaltados)

• Altitud de salida: 2.865 m

• Altitud de llegada: 4.301 m

• Récord de la prueba: 9’46’’164 (Rhys Millen con Hyundai Genesis Coupé)

• Fecha de creación: 1916. La edición de 2013 es la 91ª organizada.

• En 1984 intervienen en la prueba los primeros participantes europeos.

• Peugeot se impone en 1988 y 1989 con Ari Vatanen y Robby Unser.

• En 1989 se proyecta la película «Climb dance», de Jean-Louis Mourey, sobre la victoria de Ari Vatenen en 1988

• En 2011, Nobuhuro «Monster» Tajima (Suzuki SX4) es el primer participante que rebaja el mítico listón de los  10 minutos (consigue 9’51’’278).

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Programa Pikes Peak de 2013

• 25 de junio (5 h 30-8 h 30): sesión de pruebas oficial.

• 26 de junio (5 h 30 -9 h 00): sesión de pruebas oficial.

• 27 de junio (5 h 30 -9 h 00): sesión de pruebas oficial.

• 28 de junio (5 h 30 -9 h 00): sesión de pruebas oficial.

• 30 de junio (8 h 00): inicio de la carrera.

http://www.ppihc.com

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Fotos Peugeot 208 T16 Pikes Peak: El reto de Peugeot

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