No es el más bonito, pero sí uno de los más baratos del mercado y también de los más vendidos. Es el Dacia Sandero 1.2 de 75 CV, un nuevo coche de rallyes para salir de los tiempos de crisis. No es el más bonito, pero con algo de imaginación y un buen diseño será precioso, porque es de carreras.
Una nueva copa monomarca, un nuevo esfuerzo de Renault para apoyar la competición, esta vez por medio de su marca Dacia. Por poco más de 12.000 euros, más impuestos, tienes un coche listo para competir. El precio del coche es barato, algo más de 6.000 euros, el del kit de competición… incluye los monos, los baquets y todo lo necesario para competir, incluido el arco de seguridad, pero el montaje es aparte, así que el precio final será algo más, y también habrá que preparar un poco el motor… por menos de 15.000 nada, más impuestos. Los neumáticos no están definidos, ni el fabricante ni el tipo de neumático. En la imagen son convencionales, tallados…
El coche es el DACIA Sandero 1.2 de 75 CV con ficha de homologación N3-R-05. No lo he probado, ni el de calle ni el de carreras, pero es más que probable que para subir largas cuestas sea un poco aburrido. Lo emocionante siempre llega cuesta abajo. En cualquier caso, de lo que se trata no es que sea el coche más bonito ni el que más corre, se trata de que todos sean iguales, esa es la clave, y que así destaque el mejor. Tampoco el SEAT Panda parecía el mejor coche para empezar a correr en rallyes, y así empezó Carlos Sainz y mira a donde llegó.
El Dacia es un coche robusto y asequible, una buena base para empezar a correr o sencillamente para divertirse. Arranca la próxima temporada, 2014, dentro del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. Será puntuable en ocho carreras, y para poder puntuar y aspirar a los premios hay que correr como mínimo en seis de ellas. De los premios por carrera no sabemos nada, pero sí el premio final, que será un Dacia Sandero 1.2 75 CV y una prueba con Renault Sport.
Ficha Técnica
Motor:
Delantero transversal, 4 cilindros en línea, 1149 cm3
Combustible: Gasolina
Potencia máxima: 75CV a 5500 rpm
Par máximo: 107 Nm a 4.250 rpm
Bloque de Hierro / Culata de Aluminio
Distribución: 4 válvulas por cilindro.
Un árbol de levas en la culata´
Alimentación: Inyección Indirecta
Transmisión:
Tracción Delantera
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades
Características y Dimensiones:
Tipo de Carrocería: Turismo, 5 puertas
Largo: 4058mm. Ancho: 1733mm. Alto: 1518mm.
Batalla: 2589mm. Vía delantera: 1493mm. Vía trasera: 1476mm.
Chasis:
Suspensión delantera: Tipo McPherson con Resorte helicoidal
Suspensión trasera: Rueda tirada con elemento torsional y Resorte helicoidal
Barra estabilizadora delantera
Frenos delanteros: Disco ventilado (258 mm. de diámetro)
Frenos traseros: Tambor
Dirección de Cremallera con asistencia hidráulica
Calendario
45º Rallye de Ferrol.
51º Rallye Príncipe de Asturias–Ciudad de Oviedo.
38º Rallye Villa de Llanes.
5º Rallye Comunidad de Madrid–RACE
32º Rallye Sierra Morena.
50º Rallye Rías Baixas.
47º Rallye Ourense.
36º Rallye Internacional Santander Cantabria.
Kit de competición
- Arco de seguridad multipunto.
- Protector arco de seguridad 40 50 cm.
- Cierres de seguridad capó.
- Desconectador de batería 6 polos.
- Cable tirador desconectador.
- Kit extinción mecánico.
- Extintor acero manual.
- Luz flexo copiloto.
- 2 cinturones 6 puntos.
- 2 baquets.
- Volante.
- Pisantes piloto y copiloto.
- Pastillas y líquido de frenos.
- Suspensión con especificaciones de asfalto
(amortiguadores Bilstein monotubo y muelles H&R).
- Línea de escape.
- Cubrecarter.
- Mono de piloto y copiloto OMP.
- Carpa asistencia Equipo.
