La marca japonesa ha homologado ante la FIA un Toyota GT86 con propulsión trasera y categoría R3. En principio es para equipos privados.
Durante toda la temporada 2015 han sido muchas las noticias relacionadas con la vuelta de Toyota al Mundial de Rallys e incluso hemos podido ver imágenes de un Toyota Yaris en pleno proceso de preparación. Pues bien tras una primera incursión como coche cero en el Rally de Alemania con el Toyota Mirai, la marca japonesa ha homologado ante la FIA un Toyota GT86 para la categoría R3.
Lo curioso de la arquitectura de este Toyota GT86 CS-R3 es que cuenta con tracción trasera, cuando el resto de sus rivales en la categoría son delantera. Se puede decir que es una pequeña herencia de aquellos Toyota Celica que participaron en los 80 con propulsión atrás.
Los ingenieros encargados del desarrollo del Toyota GT86 CS-R3 han tenido que reducir la relación de compresión con respecto a la versión de calle por la normativa FIA. Además se han cambiado algunos componentes del motor y del software para llegar hasta los 232 CV y un par máximo de 235 Nm.
La transmisión elegida para el Toyota GT86 CS-R3 es de tipo secuencial con seis velocidades fabricada por Drenth y también tiene diferencial trasero de deslizamiento limitado. No faltará tampoco la jaula antivuelco, equipada de serie.
La primera prueba organizada para los nuevos Toyota GT86 CS-R3 es el Trofeo HJS R3, que está englobado dentro del Campeonato de Rallys de Alemania. Se compondrá de diez unidades y ofrecerá más de 5.000 euros en premios por ronda. El precio de venta del coche en forma de kit es de 84.000 euros más IVA.
Video del Toyota GT86 CS-R3
Ficha técnica del Toyota GT-86 CS-R3
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Precio |
84.000 € en forma de kit (más IVA) |
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Motor: |
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Tipo |
FA20 |
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Disposición |
Boxer de cuatro cilindros |
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Cilindrada |
1998 cc |
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Potencia máx. |
232 CV |
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Par máx. |
235 Nm |
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Escape |
Escape de competición y colector de escape HJS |
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Pila de combustible |
Pila de seguridad FT3 de 70 l |
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Chasis: |
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Carrocería |
Monocasco de acero y ventilación en el techo |
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Jaula antivuelco |
Jaula de seguridad R3 homologada por la FIA |
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Transmisión: |
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Tipo |
Tracción a las ruedas traseras |
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Cambio de marchas |
Secuencial de seis velocidades Drenth 350 |
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Diferencial |
Diferencial de deslizamiento limitado con configuración de ángulo variable |
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Última marcha |
Última marcha corta, opciones disponibles |
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Embrague |
Embrague de competición y volante ligero |
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Dirección |
Dirección asistida eléctrica con distintas opciones de configuración |
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Suspensión: |
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Tipo |
Delantera: Tipo MacPherson |
Trasera: Múltiples brazos |
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Amortiguadores |
Asfalto: Reiger, ajustable de tres vías |
Gravilla: Reiger, ajustable de tres vías |
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Estabilizador |
Varias opciones |
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Aros |
Asfalto: OZ 7” x 17” |
Gravilla: OZ 6” x 15” |
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Frenos: |
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Disco delantero |
Asfalto: 330 mm x 30 mm |
Gravilla: 300 mm x 30 mm |
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Disco trasero |
Asfalto: 295 mm x 10 mm |
Gravilla: 280 mm x 10 mm |
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Estribo de freno |
Delantero: Alcon, cuatro pistones |
Trasero: Alcon, dos pistones |
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Dimensiones: |
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Longitud total |
Longitud: 4.240mm |
Anchura: 1.775 mm |
Batalla: 2.570 mm |
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Peso mínimo del vehículo |
1.080 kg (por normativa) |
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