Además de la presentación de la nueva generación del Peugeot 508, la marca del león exhibirá en el Salón de París un Peugeot 208 HYbrid Air que consume tan sólo 2 litros y un nuevo motor de gasolina desarrollado junto con BMW.
Empezando por el Peugeot 208 HYbrid Air, es un proyecto de la marca francesa para tener un coche que consuma 2 litros a los 100 kilómetros con tecnologías que puedan llegar a la serie con un coste accesible para el año 2020.
Como punto de partida se ha cogido el actual Peugeot 208 1.2L PureTech 82 CV, al que se han aplicado montajes mixtos de acero, aluminio y carbono para poder reducir su peso de 960 a 860 Kg. Por ejemplo, los laterales/paneles de la carrocería, las puertas y el techo se han construido en materiales compuestos de carbono al igual que los muelles helicoidales de la suspensión.
El aluminio ha sido utilizado en el subchasis delantero, en los travesaños y en los largueros, cubierto con una fina capa de alúmina, que lo protege de la corrosión. Además, este metal es reciclable sin que se alteren sus propiedades.
En otras partes del Peugeot 208 HYbrid Air se han rediseñado las piezas del utilitario original para poder aligerar la masa total. Una muestra se puede apreciar en los grosores de la línea de escape que han sido adaptados para reducir en un 20 % su peso.
El motor del Peugeot 208 HYbrid Air
Como comentaba anteriormente, el Peugeot 208 HYbrid Air lleva el motor de gasolina 1.2L PureTech de 82 CV asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, al que se ha incorporado un depósito de energía bajo el piso del maletero, un depósito de baja presión en la traviesa del eje trasero y un grupo hidráulico en la transmisión bajó el capó delantero. Éste último es el que se encarga de repartir las dos energías sustituyendo a la caja de cambios.
El sistema va eligiendo en cada momento qué modo debe activar para sacar el mejor rendimiento. El más ecológico es el Air (ZEV) donde nos moveremos sólo con aire comprimido sin gasto de combustible ni emisiones. El modo gasolina funciona sólo el motor de combustión y por último está el combinado que se utiliza para la puesta en marcha y las aceleraciones.
Los depósitos de energía se van recargando en las deceleraciones (frenando o soltando el acelerador) mediante el desvió de la energía liberada por el motor de gasolina para poder comprimir el aire.
También se han realizado una serie de mejoras en la fricción al motor 1.2L PureTech 82. Con el fin de poder reducirlas, se han revestido con Diamond Like Carbon los dos árboles de levas y los pistones. A estos hay que unir la utilización de un aceite con muy baja viscosidad. Gracias a estas medidas se ha mejorado el consumo un 4 %.
Cambios en el diseño del Peugeot 208 HYbrid Air
No sólo la parte mecánica ha sido revisada para bajar los consumos. El Peugeot 208 HYbrid Air ha bajado su altura respecto al suelo y un módulo gestiona todas las entradas de aire para reducirlas a lo mínimo necesario.
El coeficiente aerodinámico se ha mejorado instalando embellecedores entre los montantes A y el parabrisas, un alerón en la parte trasera y un extractor de aire inferior gracias al carenado de los bajos del vehículo. Desaparecen los retrovisores convencionales para dar paso a una cámara que va sujeta con una fina pieza desde la carrocería y también se han tapado las llantas. Otro elemento a tener en cuenta han sido los neumáticos, que pese a su gran diámetro su anchura es más modesta. El resultado final es una reducción del 20 %.
Nuevos motores Peugeot
Entre los coches expuestos por Peugeot en el Salón de París también se podrán ver sus los últimos avances mecánicos. A partir de ahora, el motor 1.2L PureTech 120 del Peugeot 308 tendrá disponible la caja de cambios automática de seis velocidades EAT6. Con esta combinación, el compacto tiene unos consumos de 4,9 l/100 km y 114 g/km de CO2.
Uno de los motores nuevos es el 1.6 THP 165 S&S que irá bajo el capó del Peugeot 508, con caja de cambios manual de seis velocidades o la caja automática EAT6. Este propulsor ha sido desarrollado junto al Grupo BMW y reduce las emisiones de 144 a 129 gr/km, respecto al 1.6 THP 155 Euro5 que sustituye.
Junto con el motor 1.6 THP 270 del Peugeot RCZ R, este nuevo propulsor es el segundo de la marca que cumple el Euro6 y pasará a los Peugeot 3008 y Peugeot 5008 a finales de año.
